当出现新技术时，采用者通常分为五类：创新者，早期采用者，早期多数，晚期多数，落后;根据On Digital Marketing的说法。
第一：创新者。创新者冒险，年轻，有钱并与其他创新者保持密切联系。接下来是早期采用者。这些人是10年前购买电动汽车的人。现在，我想，我们来看看钟形曲线的实质，这是早期的多数，这就是2021年大众ID.4出现的地方。它是市场上外观最规则，最动感的EV之一。
让我们从外观开始。该ID.4比我们从看到它的图片预期更大。棒球场，我把它的尺寸设为福特Escape，但外观较低且较冷。绝对不只是大型高尔夫。线条流畅，后部看起来像一辆现代汽车，但前部却放弃了这项技术。除了LED大灯外，前部还有一个灯条，两个封闭的侧面进气口和一个大的中央进气口确实让空气进入。门把手齐平，只有一点凹痕即可使手指进入，还有20个英寸的车轮看起来很大。
尽管车轮较大，但行驶舒适舒适。同样，转向也很容易，我会说，反应较慢。后部的马达确实很坚固，仅为后轮提供动力。而且电池安装在地板下方，因此重心较低。悬架也很常见，MacPherson支杆在前，多连杆在后。它的转弯半径只有33.5英尺，但感觉并不像我预期的那么敏捷。部分原因是因为我期待的是更小的车辆。
但是，就尺寸而言，大众ID.4正好位于紧凑型SUV细分市场的中间。对于后轮驱动模型，它比大众Tiguan短4.6英寸，高180.5英寸，比Tiguan低1.9英寸，高64.4英寸。谈到明年，更强大的全轮驱动版本将面市，它将提供更大的动力和更小的前置马达来为这些车轮提供动力。
现在的官方里程为250英里，如果使用快速充电器，它可以在30分钟内恢复到原来的80%。首批ID.4将仅采用后轮驱动配置，后轮之间装有后置201马力，228磅英尺的交流永磁同步电动机。AWD版本将达到302马力。
而ID.4的感觉就像是201 hp。起步并不慢，但速度不如许多新电动车快，但这就是您通过中型跨界车获得行驶里程的方式。从静止状态感觉很快，并且以80 mph的速度顺着高速行驶，尽管以这种速度传递功率比我所希望的要小。
当需要减速时，制动器会感觉脆弱而柔软，没有真正的制动力，直到您获得踏板行程的三分之二为止。实际上，您不需要在“ B”模式下使用它们，因为在放开油门后，VW会提高自动再生制动的速度，从而使您减速。在这里它几乎可以用一个踏板驱动。我仍然喜欢将减速的时间安排在红绿灯或停车标志处，而无需踩刹车直到最后一刻。它仍然会有些蠕变(当您松开制动器时，它会开始向前滚动)，但不会太大。如果您正在等待电动汽车来刺激您的内胎，那不是吗。但这仍然是一辆好车的地狱。
在内部，我们有带按摩功能的格外舒适的带孔皮革座椅，真皮包裹的车轮，两个屏幕和其他设施。当信息娱乐系统正在“思考”时，它的破折号上的灯会提醒您亚马逊的Alexa。在主屏幕下方是带有模式等硬按钮的气候控制。
许多控件都使用滑动动作，包括天窗。只需将手指放在面板上，将其向后滑动，即可将盖子滑出。再次向后滑动，车顶打开。
前面有很多涂胶的塑料，但是没关系。后座和行李箱都很大-想想两个孩子和一大堆行李。就像我之前说的，ID.4大于图片中的外观。
它的起价为39,995美元(不包括税收抵免)，这意味着它可以降至3万美元的低价范围，对于这种后轮驱动(不是很运动的EV)来说，这是一笔不错的交易。明年中旬，将推出全轮驱动版本，后排使用相同的电动机，前排使用较小的电动机。它也会带来100 hp的功率。
下一轮的电动汽车购买者将是大多数，而大众可能会更多。“只有在产品成熟之后，大多数人才能加入市场，并且对技术创新持更加怀疑的态度，只有当产品成为主流时，采用这种感觉才更舒服。” 到那时，大多数钟形曲线将被电动汽车驾驶员所充满。最后一部分人被称为落后者。虽然已故多数人对技术创新持怀疑态度，但落后者对此不利。
大众ID.4将于3月份发售，其关键在于，购买电动汽车已不再仅仅是创新者或什至是早期采用者的附带条件。任何拥有多于一辆汽车的家庭都可以在车库中拥有一辆电动汽车，而无需一点点改变习惯。我并不是说这是一个，但它是其中之一，并且它是一个拥有大量销售的肉类市场。我们希望它做得好。
