我们眼前隐藏着一些有趣的汽车历史事实。美国人最后能用三速自动变速器买什么车?我们能买到的最新的四层楼手册?树上的三本手册?三层楼?追寻这些答案告诉我，过时的汽车技术往往会比我们预期的持续更长的时间，而对于新车而言，令人沮丧的低功率水平无疑就是这种情况。这些天很难找到一辆新车，其马匹不足100匹，但是50匹左右呢?50马力以下汽车的时代什么时候终于在这里咬住了灰尘?
即使您不考虑广告宣传和1970年代早期时代的总值与净值之差，但50马力也不算什么。1930年代的原始福特平头V8功率为60到95马力，甚至在1960年代后期惩罚性不足的四缸雪佛兰新星也具有90 hp的功率(如果按照现代标准测量，则其额定功率可能约为65 hp)天方法)。1970年代后期狂热的黑色保险杠MGB拥有62.5马力(是的，英国Leyland声称是半马力)，甚至同一时代的开玩笑的Subarus都超过了50马力。您可能会认为，这里额定功率低于该水平的最终新车最晚会在1980年代问世，对吗?错误!
请注意，我们在这里只是在谈论美国新上市的量产，高速公路法律用车，因此，请别忘了Crosley复制品或其他边缘情况，别扭着头。我们要说的是，只有内燃机驱动的汽车也有资格，尽管即使是最大尺寸的三菱i-MiEV也有66匹马力……好吧，您可能无法找到真正的主流EV(我们还不包括想要的汽车，例如可怜的30 hp的Zenn Electric)，在这里售出的新车价格还不到这个水平。
您的答案是：1993年的Geo Metro XFi，它的1.0升直列三缸发动机仅压缩了49马力。是的，就在27年前，有可能购买不到50马力的新车。想想那下次你在78个马新三菱海市蜃楼的引擎盖下冷笑时间。
XFi是Geo Metro的增强型节俭版本，Geo Metro是铃木(Suzuki)制造的econ0通勤者，几乎所有的装饰都被黑了。它的最终传动比比普通的Metro更高，加上发动机控制和凸轮轴牺牲了功率来提高效率。普通的Metro(及其Suzuki Swift双胞胎)在1993年的功率为55马力，但49马力的XFi却使EPA的高速公路等级达到了每加仑58英里。1993年以后，三险种的Metro仍在继续，但是低油价使XFi注定要失败。
在此期间，只有福特Festiva在63匹马力的“美国最低功率”皇冠比赛中接近地铁/迅捷。早期的现代Excels(及其三菱Precis双胞胎)拥有68匹马，但到1993年，他们以81马力的强劲表现抢夺了表耳。如果您认为第一代Honda Insight在这个可疑奖项上大受追捧，请再想一想：这些汽车需要67汽油加13的电力。
当我开始研究时，我确信动力不足的斯巴鲁Justy将凭借其仓鼠动力的三缸及所有动力成为最大的赢家，但这些仓鼠在1993年成功地惊人地击败了73匹马力!因此，下一次您要决定如何在Justy对抗Festiva的阻力赛中下注时，将钱投入Justy。
在美国以外，仍然可以购买低于50马力的汽车(例如，在日本热销的Suzuki Hustler从其涡轮增压0.7升三缸发动机中仅获得48 hp的功率)，但超级正如我们所说的那样，低功率汽车时代即将结束。
