据气候变化委员会(CCC)称，政府雄心勃勃的计划是到2030年将二氧化碳(CO2)排放量减少68%，这将要求英国3500万辆汽车中的46%为零排放汽车。总理最近宣布，他打算在到2050年实现碳中和的道路上大幅度减少英国的排放量(与1990年相比降低68%)，但这种转变将要求驾车者做出巨大的改变。
咨询后，驾驶员已经开始意识到，从2040年到2030年，新汽油和柴油汽车的销售禁令已经加速。但是新的禁令并没有禁止在该日期之前已经在路上使用或销售的常规汽车。
如果CCC的建议成为政策，这一切都可能会改变，但是，根据当前的所有权水平，这将需要更换约1,610万辆汽车。同时，目前英国约有20万辆电动汽车。
CCC的信函中未提及任何实现目标的经济或环境可行性，但到2030年将1,610万辆新车投入使用将需要每年在英国注册的大约200万辆新车中的几乎每一辆在未来九年成为电动汽车。
除了目前的电动汽车比汽油和柴油汽车多花钱外，更不用说为没有车道的汽车提供充电点了，从生产的角度来看，如此快速地提高电动汽车的使用率可能会成为问题。科学家此前曾警告过与锂和钴等材料有关的供应链问题，这些问题对电池生产至关重要。
根据一些估计，新车的制造(例如炼钢，油漆生产，工厂发电和零件运输)也会产生排放，而为一辆电动车生产电池则需要开采，运输和加工约225吨材料。Polestar最近的一份报告显示，虽然电动汽车比汽油和柴油汽车污染更严重，但由于在实际使用中排放较低，因此它们在生命周期内对环境更加友好。
