宾利宣布计划在2026年实现电气化，并在本世纪末实现纯电气化，因此本周成为头条新闻。对于具有这种传统价值的公司而言，这是一个大胆的目标，更不用说其主要模型仍由V8和W12汽油发动机提供动力的公司了。但本特利(Bentley)老板阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)的眼光很高，这并没有错。过去的一周证明，在受到挑战时，汽车公司的工程师可以提出引人入胜的创新。
以丰田的GR Yaris为例。您可以在此处阅读史蒂夫·萨特克利夫(Steve Sutcliffe)在汽车上的判决，但尽管我们这个人当时驾驶的掀背式掀背车比他想提的要多，但即使他为这个新到来感到惊讶(是的，只是有点满意) 。
如果您在两年前说过，在电气化和低二氧化碳排放目标的推动下，丰田将推出Yaris涡轮增压三缸，四轮驱动版本，并具有自己独特的三门车身风格，你会被嘲笑的。可是这里。而且真的很好。
同样，奥迪必须与时俱进–不仅在电气化方面，而且在可持续性方面。因此，当保时捷Taycan在2021年问世时，e-tron GT车主的高跟鞋将被压入纯素地毯。甚至Land Rover也学到了新花样-并将它们塞入了经过改版的Discovery改进后的机舱中，Discovery本身就是前年度最佳汽车快递车。
这些进步的例子使我们对本特利的宣布感到非常兴奋。因为基于Crewe的品牌在皮革和木材加工方面的所有专业知识，如果要与买得起产品的人保持遥远的联系，就需要真正的动力总成创新。既然已经认识到这一点，您就可以打赌公司的工程部门会忙得不可开交。我们迫不及待想知道他们提出了什么解决方案。
