您还不能购买自动驾驶汽车，但可以在高速公路上获得一些令人印象深刻的帮助。通用汽车的增强型超级巡航系统在其自动驾驶辅助系统上增加了自动换道功能，这是汽车制造商准备将技术推向市场的一个备受期待的功能。但是，正如我在2021年的Escalade中发现的那样，它也有其他一些新花样。
Super Cruise于2017年在凯迪拉克CT6上推出，但直到今年它才扩展到更多车型。该2021凯雷德是第一，与凯迪拉克的CT4和CT5轿车跟随，加上即将到来的Lyriq EV，但它也蔓延到了通用汽车旗下其他车型，较年初即将推出的雪佛兰博尔特EUV电动crossover。因此，我现在将其称为GM Super Cruise，而不是凯迪拉克Super Cruise。
在启动时，Super Cruise基本上可以做两件事：保持交通节奏，并保持车道居中。为了使车道居中正确，GM选择了LIDAR。不是在超级巡航车本身上，而是在大量的制图车辆上，它们建立了横跨美国和加拿大的分开高速公路的高清地图。通过将这些传感器与高分辨率GPS传感器以及车辆上的其他传感器结合使用，它可以使Super Cruise在道路上的位置更加精确。
另一个很大的不同是您的手必须放在哪里。自适应巡航控制和车道保持的大多数组合都依赖于与方向盘的接触，以确保您的系统处于就绪状态，并在需要停用时可以接管该系统。但是，Super Cruise在转向柱上安装了一个摄像头，该摄像头会跟踪您要寻找的位置，以确保您对前方的道路给予了足够的关注。
如果不是这样(通常视情况而定，这通常意味着视线约4-6秒钟)–方向盘上半部分内置的灯条会闪烁，以引起您的注意。如果这样不能吸引您，Super Cruise会通过更具攻击性的闪烁，座垫嗡嗡声和声音升级，然后最终停用，系统甚至可以使汽车安全停车，并通过OnStar寻求帮助。
但是，增强型超级巡游所带来的功能却因其缺失而长期以来引人注目。现在有好几辆汽车提供了自动换道功能，通常是通过打开指示器然后允许车辆自行将其移到相邻车道上来触发。但是，超级邮轮仅限于您所在的车道。
实际上，如果您想切换车道，则需要先否决Super Cruise。拉动车轮或发出指示会暂时停用系统;您将手动更改车道，等待超级巡航重新获得其位置，然后灯条将变为绿色，表明它已重新控制了方向盘。
使用增强型超级巡航，您只需按指标即可。Escalade的全数字化仪表上出现一个图形，表明它正在寻找交通空白，然后SUV最终驶过。一旦它在新车道上居中，您会收到一条消息，确认操作已完成，您可以关闭指示器。
坦白地说，这听起来很简单，我承认我确实想知道为什么将GM加进去需要这么长时间。现实是，尽管我们人类可能使换道变得相当简单，但在安全且一致的情况下进行操作实际上是一个巨大的挑战。半自动的方式，尤其是在您还希望避免激怒其他驾驶者的情况下。
首先，它需要新的硬件。通用汽车更新了它使用的所有传感器，特别是扩大了后雷达的范围。车上还有更多的计算能力，并且增强型超级巡航功能利用了该汽车制造商的最新型号中使用的新电气架构。出于这个原因，现有的Super Cruise用户无法升级他们的CT6以支持自动换道，凯迪拉克说：硬件只是没有动力。
随着传感器的不断涌现，Enhanced Super Cruise正在寻找一些东西。首先，它需要在相邻的交通中找到适当大小的间隙：在近18英尺长的Escalade上，它并不是一款小型SUV。它还在向后移到相邻车道，以确保快速行驶的车辆不会迅速靠近您。
同时，通用汽车试图以更加人性化的方式驾驶增强型超级巡航。例如，如果传感器发现了潜在的间隙，则汽车可以略微加速或减速以加以利用。请注意，您不会继续前进：我发现它可以比我设定的最高速度快2-3 mph，一旦移动完成，它会自动返回您选择的速度。
同时，如果在目标车道上有快速行驶的车辆驶向您，则增强型超级巡航可能会暂停并先驶过。这样，您就不会与人隔绝。更新后的传感器通常也更适合与周围道路上的人打交道。地图中的数据更加丰富，这也意味着自动换道系统会知道您是要切换到非Super Cruise启用的车道，还是即将结束的车道。如果是这样，它将不会移动。
与任何高级驾驶员辅助系统一样，您第一次熟悉方向盘时便会经历一段熟悉的时期。开启超级巡航并自行找到方向盘，这有点令人不安：我发现我的手在附近徘徊了一段时间，就像我第一次打开自适应巡航时脚倾向于在油门踏板和刹车踏板上盘旋一样在一辆新车上。
至少从技术角度来看，其他更新已尝试使该过程更加简化。通用汽车改变了超级巡航的启用方式，一方面：您仍然要先打开自适应巡航，然后再按方向盘上的“超级巡航”按钮，但现在您不必在车道上处于死角。相反，您可以激活它，然后定位，在这一点上，系统将接管转向。
同时，总体而言，Super Cruise是一个相当保守的驱动力，有助于建立人的信心。如果您正在寻找一辆可以在高峰时间通行的汽车，并尽量利用所有可能的差距(即使这会给您的通勤者带来挫败感)，那么增强型超级巡航技术将无济于事。在繁忙的高速公路上，我可能会挤进的车流被证明对通用汽车的系统不利。经过一段时间的搜索，没有找到合适的差距后，Escalade放弃寻找，而是显示“ lane change canceled”消息。
后台发生了很多事情。尽管自动换道是头条新闻，但此增强版还带来了用于转向和速度控制的改进软件，从而使Super Cruise感觉更流畅，更自然。如果出现急转弯，它会以更像人的方式减速，如果您经过大半程或类似的比赛，它会在车道上稍微移开。它们只是微小的调整-您只会在需要时才真正注意到动态车道偏移，而通用汽车则表示最多只有一英尺的侧向偏置-但它却使Super Cruise的刚度普遍降低。
凯迪拉克将不再拥有高速公路上的免提驾驶员辅助空间。福特的主动驾驶辅助系统将于今年晚些时候在野马Mach-E电动跨界车和最新的F-150卡车上推出。只要摄像机可以确保您正在观看道路，它也将允许您将手从方向盘上移开，尽管它也将仅限于福特先前绘制的区域。
现实情况是，真正的自动驾驶-4级或5级，您可以在其中进入车辆，告诉它要去的地方，然后依靠它将您从A带到B，而无需进一步的人工干预-仍然有些出路。这一挑战不仅需要技术进步，还需要监管和社会变革。即使我们看到无人驾驶汽车的乘车服务试验正在蔓延，但在未来一段时间内，它们的规模仍可能很小。
那么，就目前而言，像增强超级巡航这样的系统是您可以获得的最接近的系统。需要明确的是，这仍然是2级产品：驾驶员辅助，而不是驾驶员替代。您仍然负责车辆，并在出现问题时负责。
通用汽车的态度比其他一些汽车制造商更为保守。以特斯拉自动驾驶为例，它的发展突飞猛进，而超级巡航团队则在后台工作。有时候，感觉特斯拉车主每隔一周醒来一次新的调整或他们的驾驶员辅助技术功能：自动换道就是一个很好的例子，虽然在特斯拉汽车上可能并不完美，但它却在野外疯狂在那里已经好几年了。
然而，特斯拉拒绝做的是放开驾驶员注意力监控。老实说，这对我来说是改变游戏规则的人。我现在已经驾驶了市场上的大多数ADAS系统，就个人而言，在漫长的公路行驶中没有什么比让自己放心的要解放和放松的要多了，不必让汽车放心，您可以与车轮接触，是的，如果需要的话，您已经准备好接管。
并不是说增强型超级巡航是完美的。主流传感器技术并非万无一失：下雪或其他恶劣条件会掩盖相机或其他传感器，并导致识别车道线的麻烦。系统可能有足够的信心将您困在车道上，但没有足够的清晰度为您更改车道。
同时，由于依赖高清地图数据，这意味着它仅在GM有地图的情况下才能使用。现在，这意味着在北美大约有200,000英里的高速公路和主干道，尽管数量正在增加，并且通过OnStar推出了新的更新。当您在Escalade的导航中计划旅程时，Super Cruise不用作过滤器：您不能让它生成专门用于最大化免提时间的路线。导航数据也没有跨队列的汇总，如果通用汽车得到了可能对道路产生重大影响的建设项目的消息，它将在该部分关闭超级巡航功能，直到可以返回并重新映射它们。
在此过程中，这还意味着您需要有效的OnStar连接，才能接收季度地图更新。购买该车后，您将获得三年的Super Cruise数据和服务，但是在那之后，您需要缴纳月费或年费才能使两者继续运转。
整齐地把我们引向了通用汽车系统的最后一个大问题：价格。2021 Escalade不是一款廉价的SUV，您至少需要Premium Luxury装饰才能添加Super Cruise。但是，由于您还需要驾驶员辅助技术套件，电磁行驶控制，自适应巡航控制和其他几个选项，因此全价要多花费8,850美元。
它在更昂贵的内饰上更便宜一些，因为它们标配了更多的强制性装备。当时，Super Cruise的价格约为2500美元。不过，您要花大约93,000美元才能在系统上安装Escalade。我不会只为超级巡航而购买埃斯凯拉德，但同样地，我也不会在没有超级巡航的情况下购买埃斯凯拉德。
它在其他车辆上可能要花费多少，还有待观察。但是，通用汽车需要现实。福特已经确认了Active Drive Assist的价格：例如，在F-150上，大多数装饰件在最终可用时约为2195美元。
我对任何一家汽车制造商都不会将其技术定位为高级升级感到不满。但是，像Super Cruise这样的系统只保留了很小一部分的驾驶员，确实让人感到遗憾。通用汽车表示，其反馈研究显示，他们是超级邮轮的热心用户，并且对此感到非常满意，但他们仍然是少数。
这项研究还发现了另外一个消息：显然，目前凯迪拉克CT6的85%的车主表示，他们更愿意甚至考虑采用另一种配备免提驾驶员辅助系统的车辆。直到现在，CT6的停产已经使他们无处可去。由于它为Super Cruise提供了应有的支持，至少，通用汽车终于解决了该技术最大的问题。
