苹果与现代和起亚的会谈可能已经结束了，韩国汽车制造商制造了传闻已久的苹果汽车的谈判已经结束，这凸显了汽车制造商旨在利用对电动汽车平台的大量投资的方式之间的明显差异。在今年早些时候，现代汽车似乎暗示着苹果长期的Project Titan汽车项目已经找到了其制造合作伙伴，并宣布两家公司正在洽谈中。
这足以使现代和起亚的股价飙升，并在长期的苹果观察者中引起一些混乱。Cupertino的公司从未公开讨论过其对Titan计划的长期计划，也从未致力于制造车辆。实际上，它与第三方的合作通常紧密地保密在保密协议中。
当时，现代汽车的宣布以及随之而来的媒体风潮被认为引起了一些轰动。这家汽车制造商发布了后来的声明，这些声明从最初的确认中就回溯了，但进一步的泄密事件表明，苹果内部对该情况的处理方式感到沮丧。上周末，现代汽车在新的监管文件中证实，它不在与苹果公司合作开发自动驾驶汽车的讨论中。
这是苹果汽车传奇的又一重大转折，尽管它突显了整个汽车行业在战略上的差异。只要现代/苹果合作谣言持续存在，漏洞也就表明现代和起亚内部的讨论对潜在交易感到困扰。
有人建议，首要的是不愿将汽车制造商转变为苹果的有效供应商或白标制造商。苹果汽车(非正式地被人们所知)被指为使用现代的E-GMP平台。这是它为各种电动汽车开发的模块化架构，并于2020年末发布。
E-GMP旨在支持各种电池尺寸和容量，以及全轮驱动，后轮驱动或前轮驱动的选择，可以支撑多种车身样式。现代，起亚和Genesis都将使用该平台发布电动汽车，首款电动汽车预计将于2021年晚些时候发布。
当然，现代并不是唯一采取这种架构策略的人。通用汽车拥有自己的一个，即通用汽车通用汽车公司(GM Ultium)，而大众集团创建了其MEB平台。较小的汽车制造商，例如Rivian，也采取了类似的途径。
考虑到该平台(而不是单一模型)的未来灵活性，它需要大量的前期投资。以大众为例，该公司几年前已准备好电动版的高尔夫两厢车。但是，e-Golf进行了电气化改造，有效地将其添加到通常由汽油或柴油驱动的汽车的现有平台上。这种方法并没有给大众留下可以重用于其他车辆的平台。
MEB与众不同，从一开始就设计了灵活性和可扩展性。不利之处是时间和金钱，因为即使在生产使用该平台的第一个EV之前，也需要完成许多工作。目前，对于大多数汽车制造商而言，如何快速获得投资回报是一个关键动机。
现代起亚不愿遵循最明显的回报途径之一，与其行业竞争对手形成鲜明对比。现代汽车在监管文件中的确认是：“正在接受多家公司共同开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但它们处于早期阶段，尚未做出任何决定。”与通用汽车和大众对电动汽车的热情相去甚远。求婚者。
例如，通用汽车(General Motors)已经与本田(Honda)达成协议，为北美市场生产两款电动汽车。这些新型电动汽车基于Ultium平台，但由本田公司设计，标记和销售，将为日本汽车制造商提供捷径，以将纯电动模型添加到目前因缺席而引人注目的范围内。这也将为通用汽车提供一个潜在的有价值的额外收入来源。
大众也很想表达自己的热情，希望早日将MEB架构许可给其他公司。例如，尽管美国汽车制造商最终与另一家供应商签约，但大众曾一度成为菲斯克的首选合作伙伴。2020年中期，福特与大众签署了使用MEB的联合项目协议，从欧洲的电动车型开始。大众还将该平台定位为希望开发利基电动汽车的小公司的理想选择，但通常这些公司将无力承担庞大的开发和测试成本。
这并不是说现代起亚最终不会放松，并削减自己的共同开发交易。尽管如此，这种明显的不愿让苹果公司接手电动汽车开发的想法仍可能是一个有争议的：据说苹果汽车项目投资巨大，而且生产计划专门用于起亚在乔治亚州的工厂。
