电动汽车续航里程以及美国环保署称电动汽车应充满电后在现实世界中的适用性再次受到关注，新的测试为制造商声称的数字增加了不确定性。可以公平地说，范围仍然是目前判断大多数电动汽车好坏的主要指标。
这真的不足为奇：对于潜在的电动汽车购买者而言，范围焦虑仍然是一个很大的障碍，而且充电后可以进行的电动驾驶量会因制造商和型号而异。尽管有些汽车制造商努力鼓励人们同样考虑充电速度。
就其本质而言，范围测试是有争议的事情。推动标准化测量的目的是为了可以公平地比较当今美国销售的每种主流车辆的经济性等因素，在此过程中，人们不得不开发一种测试，这种测试可能无法反映驾驶员实际使用车辆的方式。例如，EPA的范围测试基于55%的高速公路，45%的城市驾驶组合，并在测力计的滚动道路上完成，直到电池电量耗尽为止。然后，根据完成的周期数，通过修正系数来调整行驶的英里数。
人们普遍认为它比WLTP循环在欧洲范围测试中司空见惯。这对大众，保时捷，梅赛德斯，宝马等公司开发的电动汽车产生了特殊影响，这些公司通常首先在欧洲推出，因此首先要估算WLTP范围。到这些电动汽车到达美国时，EPA的续航里程数可能会大大降低。
两者之间的差异足以引起真正的惊奇。例如，当保时捷的Taycan在2019年末进行全电动运动轿车测试时，EPA数据出乎意料地低。该汽车制造商在宣布Taycan时建议在280英里的范围内行驶，这是在WLTP周期内： EPA的数据是同一辆车行驶201英里，相差近80英里。
保时捷通过第三方分析公司自己的独立范围测试进行了推迟。那辆车是2020年的Taycan Turbo，通过自己的高速公路/城市循环行驶，而后行驶了275英里。
与此类似，埃德蒙兹(Edmunds)着手比较一些在美国销售的最受欢迎的电动汽车，以了解它们与EPA估算的距离有多近。其中包括更实惠的选择，例如起亚Niro EV，现代Kona Electric和Ioniq Electric，雪佛兰Bolt和Nissan Leaf Plus，以及更多高级汽车，例如Audi e-tron Sportback，Polestar 2，MINI Cooper SE，Ford Mustang Mach-E AWD，Porsche Taycan 4S和Tesla的Model S，Model 3，Model Y和ModelX。
他们的测试将城市部分增加了60%，其余部分则是高速公路驾驶。它也已在实际循环中完成。有趣的是，在此过程中，与EPA的数字有明显差异，尤其是对于2020 Taycan 4S和2020 MINI Cooper SE。
对于保时捷，EPA的等级为203英里;埃德蒙兹(Edmunds)的测试进行了323英里，改善了59%以上。在MINI方面，Cooper SE的行驶距离为150英里，而EPA的预测为110英里，提高了36%以上。
实际上，除了2020年的Polestar 2 Performance和所有特斯拉车型外，所有测试的电动汽车均优于EPA等级。Polestar 2在233英里的EPA等级下，以5英里的速度行驶，这是相当2%的小变化。特斯拉的汽车在EPA评级下从2.5%到17.4%不等。
埃德蒙兹(Edmunds)也指出，没有理由认为其测试数据比EPA的测试数据“更准确”。取而代之的是，这反映出即使是标准化的测试也只能在某种程度上有价值。可以说诸如电动汽车的充电速度之快，这些高速充电器的可用性以及诸如仪表盘上显示的剩余里程估算的准确性之类的因素同样重要。
