Jaguar Classic继续向后背字母，开始使用C型Continuation车，以加入其几年前发布的E型和D型Continuation。它的最新项目为新一代汽车爱好者带回了1953年赢得勒芒(Le Mans)奖的C型车的无边无际的屋顶美感。美洲虎将手工制造每个模型，使其符合原始的，可在赛道上使用的规格，其中包括精简的裸机内饰，盘式制动器和经FIA认可的可用线束。
为了庆祝C型车问世70周年，Jaguar Classic宣布了其最新的Continuation车型，该车型在1951年作为XK120C(比赛)首次亮相。由于赛车取得成功，XK120在1950年取得了成功，Jaguar在1951年加快了比赛的步伐。 。标志性的设计师Malcolm Sayer雕刻了一个圆形的，空气动力学的铝制竞速车身，悬挂在轻巧的管状框架上，以制造符合比赛规格的XK120。XK120C由升级的200马力直列六缸发动机提供动力，并由Peter Walker和Peter Whitehead驾驶，赢得了1951年的勒芒冠军。传奇赛车手斯特林·莫斯(Stirling Moss)也在比赛中驾驶XK120C。
捷豹在1952年对C型进行了更新，著名地增加了它与邓禄普(Dunlop)共同开发的盘式制动器，使C型成为世界上首批采用新制动技术的赛车之一。正如捷豹过去对现场的描述一样，1952年的米勒米格里亚(Mille Miglia)官员要求证明神秘的碟片实际上是制动器，而不是非法设备。同年，斯特林·莫斯(Stirling Moss)和诺曼·德维斯(Norman Dewis)驾驶C型赛车在兰斯大奖赛上赢得了碟刹汽车的首场胜利。
1953年，托尼·罗尔特(Tony Rolt)和邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)驾驶C型赛车取得了勒芒冠军，创下了最高纪录，该纪录是这场伟大比赛中首次超过100英里/小时(161公里/小时)的平均速度。C型赛车也获得了第二名和第四名。这次胜利使其他勒芒车队确信，他们需要碟刹在未来竞争，从而快速跟踪新制动技术的开发和普及。在捷豹(Jaguar)，C型于1953年退役，但被其他继任者所取代：配备盘式制动器的D型在1955年至57年之间迅速发展成为勒芒的帽子戏法。
这是1953年的勒芒赛车，是Jaguar Classic最新的超极限Continuation车型的基础。经典商店将跳过分配给50年代初生产的C型Jaguar的鼓式制动器，这仍然适用于勒芒赛车，该赛车具有种族规格的动力总成和传动系统，包括盘式制动器和220 hp 3.4升发动机内联六缸带三个Weber40DCO3化油器。将提供经过FIA认可的线束固定系统，并且C型Continuation赛车将准备用于历史性的比赛，田径和封闭道路使用。
捷豹经典汽车(Jaguar Classic)利用以往在Continuation工作中积累的经验，从原始的1953年C型飞机上收集了图纸，记录和数据，并使用最新的CAD技术将其全部转换为精确的数字娱乐设备。它将继续在英国考文垂的Jaguar Land Rover Classic Works工厂生产仅八辆C型Continuation汽车。在2022年，它将为幸运买家举办庆祝活动。
那些不属于幸运8新用户的人实际上仍然可以享受C型体验。捷豹(Jaguar)刚刚推出了C型Continuation配置器，该配置器允许用户尝试12种外部和8种内部颜色以及各种修剪和标记选项。用户可以使用#70YearsofCTYPE共享他们的新古典创作，而Jaguar将选择一些要在@JaguarUSA Instagram，Facebook和Twitter上展示的作品。
