梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)公开了对特斯拉Model Y的回答。EQA是基于流行的A级的紧凑型“入门级”电动分频器，基本型号的启动时具有300英里(486公里)的NEDC范围和140 kW(188马力)的两轮电动驱动器。
在A级一直是奔驰的赢家，并借此威尼城镇周边SUV电动不能一直难以有所选择的。EQA遵循更大，更强大，更昂贵的EQC的脚步，为电动梅赛德斯SUV的世界提供了入门级的入口。
EQA 250将率先推出，配备后轮驱动器和尺寸实用的66.5 kWh电池组，如果将其插入100 kW DC快速充电器，则可在30分钟内从0-80%快速充电。随后是“全系列”的EQA，其中包括AWD模型，超过200 kW(270 hp)的功率输出以及在更严格的WLTP驾驶周期中的“超过500公里(310英里)”的范围，与NEDC循环相比，这需要更高的持续速度，从而更快地消耗电力。
梅赛德斯(Mercedes)认为，效率是这里的重点，而EQA的阻力系数为0.28，这归功于几乎完全光滑的车身底部，封闭的黑色格栅部分以及车轮，车顶和拐角处的其他一些光滑的空气动力学特性。
即使是廉价的Model Y也会在停车灯拖曳时使这件事尴尬-特斯拉在5.3秒内达到60 mph(96 km / h)的时速，而Benz则超过8.5。同样，特斯拉的极限最高速度为135 mph(217 km / h)，而EQA只能管理100 mph(160 km / h)。因此，如果麝香鼠在您旁边拉起并开始摆动他的眉毛并向后旋转棒球帽，则最好采用欧洲风格的氛围，在立体声音响上打开一些肖邦，并假装自己在这种幼稚的恶作剧之上。要么指向Y型汽车上的一块软盘装饰，要么让自己满意，以德国品质为名，避开了自主性的前沿。
外观设计对于电子产品而言相当保守，外观整洁，功能齐全，并带有与其年轻专业的价格相称的年轻气息。内饰比更宽的EQC显着降低了幻想性，但其双加宽仪表板/信息娱乐屏幕和LED饰面仍然看起来不错，并且运行“ Hey Mercedes” MBUX AI系统的版本，该系统已升级为可充电停在您认为必要的导航行程中。
主动制动辅助系统，车道保持辅助系统，倒车摄像头和自适应远光灯是标准配置，但根据市场，您将需要为自动泊车，自适应巡航，限速和交通标志辅助系统，后尾辅助系统，回避功能提供更多支持转向辅助系统，平视显示器以及其他点点滴滴的驾驶员辅助功能。
起价47,540欧元(57,620美元)，不包括德国的激励措施，2月份开始发售。梅赛德斯尚未决定是否要进入美国市场，但如果如此，那么在售价为41,990美元的特斯拉Model Y(同样是激励措施)之前，这可能是一个艰难的挑战，这将为您提供从58重大到可选的足够的改变配备完整的自动驾驶系统，几乎可以拉开远程AWD动力总成。
再说一次，它前面不会有三角星，而且梅赛德斯-奔驰多年来在质量和客户体验方面已经证明了自己的才能。特斯拉将到达那里，但是在这个阶段，Y型车似乎确实有些。观看一个发布视频，其中包含三位令人讨厌的社交媒体影响者，其中一位在下面的滑板上摇摆不定。
