本月早些时候，丰田和本田透露了计划开始测试燃料电池公共汽车，该燃料电池公共汽车被设计成用于救灾的移动电源。现在，日产已经淘汰了基于其Leaf电动汽车的应急车辆，该应急车辆还将提供应急电源。
日产的Re-Leaf(geddit?)概念不会触及Toyota和Honda的Moving e系统的便携式电源功能，但与大型公交车相比，该汽车也许能够更靠近灾区中心。
自2011年以来，Leaf乘用车已用于在日本发生自然灾害时提供应急电源，该公司与60多个地方政府建立了合作伙伴关系，以支持救灾工作。因此，该概念目前处于工作原型阶段，是该技术的自然演变，将用于证明电动汽车在救灾中的潜力。
日产欧洲公司的海伦·佩里说：“电动汽车正在成为可以提高电力部门弹性的技术之一。” “通过拥有成千上万的电动汽车，无论是作为灾难支持车辆还是通过车辆到电网插入网络，它们都具有独特的能力来创建虚拟电厂来维持能源供应。”
Re-Leaf原型的模板是最新一代的Leaf e +。车辆已经提高了70毫米(2.75英寸)，离地间隙为225毫米(8.85英寸)，前部宽90毫米(3.5英寸)，后部宽130毫米(5.1英寸)，这是一种定制的“油底壳保护装置” ”可以保护下腹部，并且采用定制的轮拱，挡泥板和包裹在BF Goodrich Baja全地形轮胎中的17英寸Compomotive MO5车轮进行了处理-所有这些都有助于其安全地到达需要的位置。
日产汽车表示，该车的62 kWh电池可以提供足够的电力，以使普通欧洲家庭最多可以停电6天。到达灾区后，驾驶员可以从后方的操作控制中心管理救援工作，该中心包括32英寸LED屏幕和专用电源。
改良版Leaf的外部有两个防风雨插头插座，可让使用110至230伏设备的人员插入车辆电池并从中汲取汁液，并且可以同时进行多个连接。举例来说，该公司说：手提电钻(36 kWh)，压力通风风扇(21.6 kWh)，10升(2.6 gal)汤锅(9.6 kWh)，重症监护医疗呼吸机(3 kWh)该系统可以为100瓦的LED泛光灯供电24小时。
一旦该区域恢复供电，重新充电后的电池就可以充满电，重新充电后的叶子可以继续为社区提供帮助，每次充电后，轮渡人员的续航时间可达385公里(240英里)。座椅被牺牲掉，为必要的设备腾出了空间。
