该悍然创新T.50可能是当今时代最显着的超级跑车。确实是一只稀有的鸟。一级方程式赛车工程神戈登·默里(Gordon Murray)举世无双的巨著，他的最后一辆街车McLaren F1仍然被广泛认为是有史以来最伟大的赛车之一。
T.50设定为有史以来戴过车牌的最令人兴奋，最精确，最令人兴奋的汽车，T.50重新定义了超级跑车世界中的轻量化概念，重量仅为980千克(2,160磅)。它的啸叫声，自然吸气，654马力的Cosworth V12令人惊奇，它升至平流层12,100 rpm，并在此过程中创下了各种记录。
而且空气动力学特性更加非凡，其中包括一个巨大的车身底部风扇，可将汽车真正吸到地面。这是默里对他在一级方程式中最著名的时刻的致敬：布拉汉姆BT46B“风扇汽车”在1978 F1赛季推出。风扇在技术上并不是违法的，但是它使汽车紧紧地贴在道路上，以致于弯道以比其他任何东西都快30英里/小时的速度转弯，如果驾驶员有条件的话。
在第一场也是唯一的一场比赛中，车手尼基·劳达(Niki Lauda)在无助的马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)的莲花赛车外侧绕过BT46B，并在场地上取得了30秒的胜利。随着F1围场在设计上引起轩然大波，布拉汉姆在比赛后撤回了“风扇汽车”，并且这一概念被禁止继续进行。
今天，在劳达(Lauda)的生日那天，戈登·默里(Gordon Murray)汽车宣布推出仅跟踪T.50的“尼基·劳达(Niki Lauda)”，以纪念已故和传奇的车手。与拟议中的T.50平行开发，这不仅是机舱清理和巨大的后机翼，尽管也是如此。默里说，已经改变了数百个组件，以制造出狂野，吞噬顶点的赛马场，以供25个愿意购买的人使用，还有很多其他人会拉着袖子骑车在后排座位上。
默里在一份新闻稿中说：“我们对达到最终的圈速没有兴趣，或者以牺牲驾驶员的精力为代价，制造了一个过度加重和压力过大的宇宙飞船，因为最终您必须拥有F1驾驶员水平。技能和健身才能从中获得最大收益。
标题数据甚至比我们预期的要疯狂; 重量下降了近15%，达到了可笑的852千克(1,878磅)。功率高达725马力，机舱上方有巨大的冲压进气口，“直通”排气装置将使这种发动机的女妖声更加刺耳。
下压力可达1,500千克(3307磅)，几乎是汽车重量的两倍。默里说，他和GMA小组曾将它的重量增加了1,900公斤(4,190磅)，但后退以“使汽车更易于管理”。
后翼通过大鳍片连接到车顶，增加了偏航稳定性，并有助于将汽车推向高速转弯。车身在侧面增加了一些新的进气口，以及前轮后面的驳船板，较大的分流器，轮拱通风口和制动冷却口。风扇不像街车上的那样是一种多模式的盛宴。相反，像BT46B一样，T.50s将风扇更多地用作“钝器”，将其锁定在高下压力模式下。
如您所料，机舱已被缩减，四点式安全带代替了安全带，而纤巧的碳纤维方向盘则只提供了基本知识。它保持与T.50和迈凯轮F1相同的三座布局，驾驶员的前部和中部具有出色的视野和感觉，并且乘客后退并侧放。
老式的拨动开关的垂直面板使您可以访问一些可用的小工具，但数量不多，而且它们都非常注重轨道。单个小屏幕可为您提供基本信息的数字读数：速度，转速，档位，设置，遥测，间段时间，轮胎压力，重力读数以及来自内置摄像头的视频。
默里(Murray)设计的汽车尽可能地方便用户使用，他说他希望它能成为赛场上您无需驾驶人员就可以享受的东西。“对我来说至关重要，”他说，“ T.50s尼基·劳达(Niki Lauda)易于生活和享受。您将拥有这辆车，完全可以控制在何时何地享受它的时间。我的愿景是，车主们将把它带到赛道上，检查轮胎压力，爬上车，点火，然后玩得开心。那就是应该的样子。”
尽管如此，每辆车仍将配备全套加油站工具，包括加油器，并邀请GMA团队在现场提供帮助，以帮助他们按部就班地提供学费，底盘和航空装置以及完整的维修服务。技术人员的一天课程，内容是如何照顾事物并为一天做好准备。而且，如果您希望手持设备，那么始终可以让技术人员或团队加入您在世界各地访问的任何轨道。
对于球迷来说，这是终极的风扇汽车，穆雷(Murray)并不希望它很快就可以与之抗衡。穆雷说：“随着汽车工业的发展方向，很难想象还会有另一辆像这样的汽车。特别是没有一个处于中心驾驶位置，高转速自然吸气V12发动机的发动机，它是如此轻巧。我相信它将继续定义其时代。”
的确，随着世界电气化程度的提高，对于将要制造的最大的燃烧动力超级跑车来说，这个位置仍然是开放的。而且，根据评判标准，T.50及其新的T.50兄弟姐妹的绝对技术胆识使他们有参加对话的权利。真正的创新机器，源于汽车界的伟大传奇之一，与委员会的设计截然相反。
