“赛车手像汽车一样部分驾驶，而战斗机像飞机一样部分飞行” –这就是Lotus描述全新E-R9设计研究的方式。这家总部位于英国赫特尔的汽车制造商通过快速推进9年的技术开发，并设想了2030年勒芒的外观，为耐力赛车的未来做准备。该愿景涉及超级时尚，飞机启发的赛车以及具有先进的扭矩矢量控制功能的变形航空优化车身面板和大功率Evija衍生的电驱动器。
莲花不仅将2030年选作未来美好的一年。这个日期代表了1955年Lotus的勒芒赛车比赛首次亮相75周年，当时包括公司创始人Colin Chapman在内的车队参加了Lotus Mark IX比赛。Endurance Racer研究名称中的“ 9”也向该车致敬。
E-R9不仅仅是由聪明的设计师进行的视觉研究，还是Lotus的设计团队和工程团队之间的协作。参与其中的是Lotus首席空气动力学家Richard Hill。吉利集团国际赛车运动技术总监兼Evija首席平台工程师Louis Kerr;和Lotus设计总监Russell Carr。
理查德·希尔(Richard Hill)评论说：“我们试图做的是突破技术上的局限性，并推论到未来。” “ Lotus E-R9融合了我们完全期望开发并实用的技术。”
这些技术始于即将推出的Evija超级跑车，该跑车为未来赛车的电动动力总成奠定了基础。就像1,973 hp(2,000 PS)的超级跑车一样，耐力赛车具有四个独立供电的车轮和扭矩矢量。矢量化系统获得了下一代驾驶员的输入，从而获得了更多的人为驾驶体验，而对机器干预的依赖则更少。动力总成还受益于9年的电池开发。
“电池能量密度和功率密度逐年显着增长，” Louis Kerr解释说。“在2030年之前，我们将拥有混合电池化学电池，该电池可兼具两全其美的功能，并且能够在进站期间'热插拔'电池。”
E-R9的真正变形之处在于其真正的耐穿性和对未来的展望。沿车身轮廓的三角翼部分定位，变形的车身面板可主动改变形状，以将车辆的空气动力学特性精确地调整到空气和履带的状态。通过驾驶员选择和自动传感器控制均可使用，可变形面板可最大程度地减小直道上的阻力，并最大化拐角处的下压力。为了进一步提高性能，后部的垂直控制表面可调节以提供明显的方向转换，而不受轮胎接触面片抓地力的限制-因此是喷气式战斗机飞行员的比较。
我们必须等到2030年，看看耐力赛车是否最终看起来像Lotus的E-R9愿景，但是植入该愿景的种子将更快地开始增长。Lotus计划今年开始生产Evija。
