迈凯轮在整个混合动力超级跑车上还算早。而宝马i8的是第一个打破盖在2011年，它没有击中生产，直到2014年。届时，迈凯轮P1，法拉利Laferrari和保时捷918都在路上制作怪物马力，使电气化到外来的境界。
奇怪的是，迈凯轮花了很长时间才建造另一辆，但是到了2021年，这家英国公司终于推出了新的Artura混合动力车。与P1(375单元的特别版)不同，这是一款量产的野兽。而且，与您过去十年来所见过的每台Macca基本上不同，它从引擎和底盘开始都是全新的。
那么，这是公司的一个巨大模型。全新平台上的全新开始。并不是您会立即猜到它。该设计非常忠实地遵循了斯蒂芬森时代的迈凯轮公式，在前大灯，大侧面的空气铲，“二面”向上打开的门以及整体线条上保持了可识别的形状，这些都是该品牌的标志。像P1一样，它的后端有一个穿孔的盖子，尽管这次它在激光切割铝材上有点性感。
整体外观更加锐利和有肌肉感，还有一些不错的细节，例如前轮拱上的g片，机舱后部的涂黑发动机罩以及向后掠过而飞出的飞行扶梯等。尾盖，性感的合金轮辋和漂亮的翻盖式扩散器从后端下方伸出。这是一个很好的外观，令人惊讶的是它作为一个全新平台的感觉如何。
然后是动力总成。在汽油部分，迈凯轮采用了全新的双涡轮增压V6设计，比以前的V8轻110磅(50公斤)的3升叉车，并且也更紧凑。使用120度的“热V形”配置，它经过了优化，可提高转速，并具有8200 rpm的红线，并保持重心较低。
V6本身可产生577马力的功率和431 lb-ft(584 Nm)的扭矩。大约是每公升193马力-这个数字已经接近现代超级摩托车的动力输出水平。
规格表上的电钻头可能少了一点点，单个电动机仅以94 hp的速度运转。不过，在166磅-英尺(225 Nm)的扭矩时，它具有很大的扭矩，当两个马达都拉得最大时，Artura的峰值分别为671 hp和531 lb-ft(720 Nm)。
电动机位于V6和变速箱之间，是轻型轴向磁通设计，这是迈凯伦(McLaren)首次在量产车上使用，从而使其能够通过适合Artura的轻巧小巧的包装来提供高功率和扭矩密度。轻量化目标。
电池组非常小：一个可存储7.4 kWh能量的锂离子电池组。如果您想仅使用电动驾驶Artura，则可以，但是范围仅约19英里(30公里)。
通过新的八速变速器将动力分配到后轮，该变速器不包括倒车档。与兰博基尼Sian一样，Artura也使用其电动马达进行换向。因此，这八种速度是很接近的比率，传输仅需200毫秒即可在它们之间进行切换。
也是一件好事;迈凯轮决定通过变速箱将电动马达的输出传递给后轮而不是驱动前轮，这意味着汽车在电动换档时无法填补加速间隙。从积极的一面来看，随着涡轮增压器的旋转，它肯定会使节气门反应灵敏，并且电动马达在高速行驶时会更有效。加速非常快：从0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速3秒，从0-124英里/小时(0-200公里/小时)加速8.3秒，从0-186英里/小时(0-300公里/小时)加速21.5秒H)。最高时速是电子限制的205 mph(330 km / h)。
整个机箱也是新的。它被称为迈凯轮碳纤维轻量级架构(MCLA)，您可以期望在一系列未来的机器上看到它。坚固，轻巧，安全，坚固，可容纳混合动力总成，并为电池组和燃油箱提供防撞保护，这种单壳设计是自MP4-12C以来的首次重大底盘大修。
电气也要进行大修。Artura的许多电子系统都通过以太网与整车中的四台主控制计算机进行通信。这种新的电子主干网更轻，更快，更智能，可以实现有趣的功能，例如无线升级到一系列系统，以及迈凯轮以前从未见过的驾驶员辅助装备。
因此，Artura获得了(可选的)自适应巡航系统，能够在交通中停止/行驶，(可选的)道路标志和限速识别，以及(可选的)自适应前灯，可以自动将近光灯浸入迎面驶来的车辆。这些东西对于像梅赛德斯这样的公司来说并没有什么大不了的，但是迈凯轮车要小得多，而且不涉足亚异域范围，因此必须努力工作才能将这种装备运用于其超级跑车中。
以前的迈凯轮车手的内饰看起来会很熟悉，但是虽然它仍然显得很鲜明和集中，但Artura希望通过10向可调节的加热型运动座椅和充液式发动机支架来提高舒适度，以使机舱免受振动的影响。倍耐力(Pirelli)特别设计的轮胎中还装有减震海绵，以减少道路上的噪音和振动。
垂直方向的信息娱乐屏幕也是新功能，现在提供Android Auto和Apple CarPlay。现在，机舱中已经有了环境照明，使它们看起来像是孩子们的太空飞船。
美国的起价为225,000美元，介于低端的“运动系列” 570S(191,100美元)和中档600LT(242,500美元)之间，远低于300,000美元的720S。考虑到该车在上一代产品中所代表的技术，效率和性能的飞跃，这似乎是一个不菲的价格。现在已经开始接受订单，并于今年第三季度开始交付。
