此次通过股权转让确定与腾讯、吉利控股携手建设经营动车组Wi-Fi平台，是铁路部门加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济取得的重要成果，对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展，拓展国铁企业资产市场化经营新领域，提升铁路运输服务品质，进一步丰富和满足旅客旅途生活新需求，具有重要意义。中国铁路总公司将与腾讯、吉利控股强强联合，充分发挥各方优势，在保证基本服务标准普惠的同时，加快建设和经营动车组Wi-Fi平台，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等，使旅客出行体验更加美好。
踏足汽车行业20年，李书福的格局早已不是“造车”那么简单，吉利也在不断扩展着出行的边界和外延。
最近几天，吉利的大手笔布局再次刷屏汽车圈——吉利控股携手腾讯，成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目，未来将与中国铁路总公司及其相关公司，共同经营增值服务。
无独有偶的是，北上进京的李书福在敲定入局铁路部门混改后，马不停蹄的又与航天科工，“围绕产业合作、航天军民融合成果转化合作”展开充分共同。
李书福的态度是，“参与‘互联网+高铁’项目的运营，是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。”
而与航天高科的合作，则是要将后者的科技优势与吉利集团成熟的市场化商业化运营优势的结合，形成产业化能力，产生经济效益。在高速飞行列车、工业互联网应用等方面合作提上日程的同时，还将就汽车无人驾驶系统、车载芯片、汽车区块链技术应用、车联网等方面的合作可能性进行探讨。
显然，短短一日之内，李书福与两大央企的联手，便勾勒出了一幅吉利未来交通出行体系的蓝图。
再加上此前，吉利控股已经在网约车、共享汽车、无人驾驶等互联网汽车服务领域积累了丰富的经验。
吉利控股旗下的曹操专车，便致力于打造新能源汽车共享出行服务平台，通过云计算、大数据等智慧技术，实现人、车、平台的互联互通，不断尝试与城市管理者共同建设智慧交通网络，建设开放、高效、可持续的移动出行新生态。
事实上，正像李书福曾在不同场合所表达的那样，今天的吉利正走在“从传统汽车制造、销售企业，向高科技发展的全球型汽车企业持续转型的道路上。”
而无独有偶的是，如果把刚刚发生的吉利与两大央企携手，看做是走在转型之路的吉利“泛出行圈整合”的开始，那么，已经过去的2017年就是吉利“汽车产业内垂直整合全球资源”。
2017年6月，吉利集团收购马来西亚宝腾49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴;5个月后，吉利又收购美国Terrafugia飞行汽车，将触手延伸到全球最具科技创新活力的硅谷。
与此同时，抓住2017年的尾巴，当年12月份，吉利又将沃尔沃集团8.2%股权收入囊中，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。此后，2018年刚一开年，李书福和吉利又通过二级市场，购买了占戴姆勒股票总额9.69%之多的戴姆勒股票。
一系列应接不暇的海外布局，让当年的媒体在报道中不断惊呼：“买买买的吉利，根本停不下来!”
更为重要的是，借此，吉利在其核心的汽车业务版块，已经形成从顶层的路特斯、沃尔沃，到中坚的领克，再到覆盖大众的吉利、宝腾、英伦的品牌矩阵。并且一举实现“商乘并举”的产品格局。
同时，在新能源领域，吉利也开始全面发力纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。李书更高调的宣布“吉利现有电动车技术架构，愿意和同行进行共享。”
有人说，吉利要做的是中国版的“大众”，成为多品牌成功运营、立体化全方位布局的汽车企业。但从现在看来，李书福的格局远不止成功复制大众模式。
不久前，李书福在做客一档访谈节目时坦然的说：“未来中国活下来的汽车企业也就两三家那么多，你还要多少?”毋庸置疑，雄心勃勃“验证自己企业管理理念”的李书福，就是要把吉利打造成这“两三家企业之一”。
而其所采用的方式，就是“在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路”。最终所要的构建的是未来交通出行体系的“吉利读本”。
“世界如此之新，一切尚未命名”。李书福在2018年新年贺辞中用诗人般的情怀，表达着对未来的期许。意图“大胆创新，定义未来”的李书福和他所缔造的吉利最终将交出一份怎样的车市大考的答卷呢?
