“对于豪华的理解，并不完全取决于硬件和软件，而肯定是要通过消费者的体验，通过产品本身的高品质、质量工艺和设计共同体现出来的东西。”
“我认为 30-40 万元是拜腾首款 SUV 最好的价格区间，因为这个领域是未来很多消费者会去升级的一个区间，同时也占据了整个豪华车市场的四分之一。”
“我并不认为新品牌新车就一定要全部实现创新，例如拜腾除了 50 寸大屏和触控体验的创新之外，更注重的安全性和工艺上也都是向德系 ABB 来对标的，这个就没有差异化了。”
“在工作之余，原来最大的爱好是打篮球，可惜现在没时间打了，而现阶段的爱好是弹钢琴，在家里可以稍微弹一点，这样能放松一下。”
——戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)
还记得上次见到戴雷博士的时候是在两年以前，那时他的中文水平尽管已经很不错了，但在那次演讲的时候，他也仅用中文开头并向大家问好而已。而两年之后，在上海2018亚洲CES现场，戴雷博士携拜腾两款新车参展，并全程用流利的中文向到场来宾，讲述了拜腾的过去、现在和未来。
2016年，戴雷博士联手毕福康博士，开始了自己“创客”的时代。彼时，随着汽车电动化、互联网+思维的涌现和消费趋势的变迁，汽车行业也发生了巨变，并且一夜之间出现了很多的“野蛮人”，其中屡屡抢占的头条的就有乐视汽车、蔚来汽车等一众造车新势力。
戴雷博士回忆道：“此前，汽车行业是一个非常传统的行业，汽车形态没有发生过根本性的改变。但是现在，我们看到在电力驱动、人工智能的发展趋势下，整个汽车行业正在经历根本性的变革。我们把这种变革方向总结为电动化和智能化。电动化是驱动力的变化，智能化是未来出行的核心。可以预见，未来的汽车产品也不再是性能机器，而是变成新的智能终端。从时间的进程来看，电动化即将成为主角，自动驾驶则是刚刚兴起，消费者对智能化的需求加强。”
因此，戴雷博士表示：“可以说拜腾生逢其时，我们的目标就是引领新时代汽车电动化、智能化。拜腾致力于打造最纯粹最面向未来的智能电动汽车，我们在本次CES上带来了两款车型——拜腾M-Byte和拜腾K-Byte。”
在之后的演讲环节，戴雷博士将舞台交给拜腾汽车市场营销副总裁文德斯先生，并由他向到场嘉宾介绍了两款产品的革新亮点。
据悉，在CES正式开展前的拜腾之夜上，拜腾第一款概念车正式定名为M-Byte Concept。这台首发于北美CES、并于4月北京车展中国首发的概念车，一经发布就以其超大尺寸的全面屏吸睛无数，而这正是拜腾为“颠覆”迈出的第一步。
而仅仅不到半年时间，拜腾的第二步也迈出来了。文德斯介绍道：“K-Byte概念车也是基于拜腾智能EV平台打造，除了依旧会搭载交互全面屏之外，这款概念车还将搭载L4级别自动驾驶技术，同时拜腾还会和百度合作进步一优化本地化自动驾驶功能和体验。在尺寸上，K-Byte概念车的长4.95米、宽1.95米、高1.5米，轴距3米，这款车的量产车将在2021年正式上市。”
或许是要对文德斯的介绍予以补充，戴雷博士重新上台，他提到：“拜腾是为自动驾驶时代而造车的，所以K-Byte概念车完美融合了自动驾驶的新元素，兼顾美观和实用。现在大家看到很多自动驾驶的路测汽车车顶装配了很多传感器，像‘背个锅’，拜腾改变了这种方式，这个‘锅我们不背’。”
据介绍，K-Byte概念车车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，造型酷似一把弓箭，同时前、后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。而车身两侧的后视摄像头下方，也配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。
事实上，除了两款新产品的亮相之外，本次CES上，拜腾汽车还带来了不少干货。首先是CES前夕的5亿美元B轮融资，重要投资方不乏传统车企的中国一汽以及电池巨头宁德时代;而拜腾从中国市场出发布局全球的战略落地，还公布了北京(对外事务)、上海(全球市场及销售、中国设计中心)、香港(投资者关系)、圣克拉拉(智能汽车用户体验及自动驾驶研发)、洛杉矶(未来出行实验室)、慕尼黑(全球设计中心及整车概念开发)等主要城市的功能布局;自建工厂方面，拜腾南京工厂预计今年10月份四大工艺厂房完工封顶。2019年上半年实现预生产，年底达到量产要求。据悉，南京工厂可达到工业4.0标准，占地1200亩，规划年产能30万台;渠道上，拜腾第一家品牌店将落址上海，并将于今年第四季度开业。
