近年来，随着汽车电气化、智能化进程的不断推进，车企以及汽车科技、零部件供应商对于消费电子展(CES)的关注度越来越高。今日，2018亚洲消费电子展(CES Asia)在上海正式开幕。随着车联网、自动驾驶等技术的推进，车企及其相关行业在CES上也占据着举足轻重的地位，而不仅仅是IT界的独角戏。
“当今世界惟一最巨大的力量是变革的力量。”美国著名政治学家卡尔·多伊奇的话是对这个时代最好的注解。
变革之路，创新相伴。2018亚洲消费电子展(CES Asia)如期开展，大批独具创新技术的企业共襄盛举，用最前沿的科技展示了人类创新的广度、深度和高度。
这是梅赛德斯-奔驰连续第4年参加CES亚洲电子消费展，本次会展前夕奔驰以“智行，享未来”为主题，打造了一场新颖别致的媒体科技日活动。那么，奔驰的创新技术如何应用于实际并惠及更多的消费者，如何看待当前让人眼花缭乱的创新路径，对于今年的豪华车市场又有着怎样的预期? 就这些问题，新华汽车与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱进行了深入交流。
瞰思未来 四大科技亮相
“在出行方式日益多元化的今天，汽车行业正经历着前所未有的转型。梅赛德斯-奔驰也积极拥抱变革，致力于将自身从汽车制造服务商转变为出行服务提供商及高端生活方式的倡导者。”
早在2016年，戴姆勒集团推出了着眼于未来出行的“瞰思未来”战略(C·A·S·E)，旨在通过智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动这四大领域的无缝整合，为客户打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。随着时间的递延，奔驰不断完善对于未来美好愿景打造，并将“瞰思未来”战略进一步推向纵深。
“借助2018电子消费展，我们再次展示梅赛德斯-奔驰在汽车智能领域的前沿进展，并展示我们对未来出行及相关生活方式的愿景，与大家一起‘智行，享未来’。”倪恺点出本次科技日活动的主题。通过这次活动中的尖端智能技术、前沿科技产品与创新互动体验，人们对未来出行生活方式的图景更加清晰了。
全新梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统是帮助奔驰在北京车展期间攻占许多科技媒体头条的功臣，这次也来到了科技日上，它通过AI人工智能科技与便捷的人机交互方式，在车辆与驾乘间缔造了多重情感链接。它出众的学习能力，全球首创的应用增强现实(AR)技术的“实景穿越导航”和能够识别方言和口语化表达指令的“特长”，彻底颠覆了用户体验。
smart Vision EQ fortwo概念车的亮相立刻吸引了大批“粉丝”围观和互动。作为首款集“瞰思未来”战略四大趋势的前瞻科技于一身的概念车，它描绘了未来共享出行新蓝图。用户只需通过智能手机发出指令，最近的共享车就将直接自动前往选定的位置接用户上车，此后自动驾驶的它可以真正让用户解放双手双脚，轻松利用乘车时间。
智能数字大灯(DIGITAL LIGHT)在2018年的日内瓦车展上完成了全球首发，这次也出现在了科技日中。全新高清晰度的大灯总分辨率超过了200万像素，可在数毫秒内完成数据和数字化导航图评估，并把其他道路使用者遭遇炫目的几率降至最低。此外，还可变身“投影仪”，向路面投射包括引导线、行人标志在内的符号。
最后，作为梅赛德斯-奔驰旗下电动出行品牌EQ的开山之作，EQ概念车展示了奔驰对未来电动出行的设想与应用。百公里加速时间低于5秒，续航里程达500公里，可通过感应技术或墙盒充电完成快速充电。
技术应真正为消费者带来便利
变革的洪流中，泥沙俱下。有的技术让人受益，也有不少技术是空中楼阁，或许永远停留在未来。
“我们非常注重对新技术的研发，关注前沿科技的发展，并始终探索如何将这些技术真正为消费者的生活带来便利。”倪恺强调。
据其介绍，奔驰的车载智能互联系统，得到了广泛应用，并获得了97%的激活率。其中，包括Mercedes me APP、梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统等技术的使用，和电子商务平台、数字化展厅等线上与线下服务的应用。梅赛德斯-奔驰也是国内首家推出自有电商平台的汽车品牌。
在自动驾驶方面，奔驰也已开发出了许多技术成果。2013年8月，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生曾乘坐S 500 INTELLIGENT DRIVE研发车亮相中国首发仪式，这辆车此前完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆的全程自动驾驶。在量产车型上，多项技术被应用。S级轿车可为驾驶员提供高度驾驶辅助;长轴距E级车已应用车载创新科技：避让式转向辅助系统、碰撞听力保护预防性安全系统(PRE-SAFE)等;smart Vision EQ fortwo概念车表明了未来无方向盘驾驶的可能性;以及传感器整合等。
在共享出行方面，奔驰是中国市场第一家提供共享出行服务的豪华汽车品牌，在中国引入了即行car2go，并成为首个在中国同时提供自由流动式、站点式出行服务的豪华车厂商。
EQ的量产车将于2019年年底完成本土生产并登陆中国市场。到2022年，全球将有超过10余款纯电动车型。
“对梅赛德斯-奔驰来说，在上述四大领域中，我们有着很多令人兴奋的发展和不可避免的挑战。随着政策和市场的不断透明化，我们将继续积极完善研发和技术储备，积极参与到中国汽车行业的发展中来。”
张焱称，为了将技术真正投入实践，并惠及大众，奔驰做了很多努力。
奔驰与北汽集团一起，进一步投入了50亿人民币，进行奔驰纯电动车型及动力电池的国产化，并将于2019年生产首款EQ纯电动SUV。此外，戴姆勒和北汽集团宣布投资119亿人民币，在北京顺义区建设北京奔驰的第二家生产厂，通过额外产能来扩大本地生产规模，满足不断增长的市场需求。
“未来，我们希望通过北京的两个工厂，来帮助我们的客户享受未来出行生活中的更多便利。”
悠久的历史不是奔驰引领创新潮流的负担。
“对于汽车发明者奔驰来说，创新是我们重要的企业文化。我们的品牌、企业要求我们不断创新。不仅仅是管理层，在戴姆勒、梅赛德斯-奔驰体系内，人人都有这样的使命。”倪恺称对于奔驰，创新并不难。
不过，他直言，为了“创新”而创新，非常危险，任何创新都应该服务于生活和实践。所有新技术的使用，一定要考量是否适度、是否适合其使用范围。
“比如，我们会谨慎评估车载技术与保护隐私方面的权衡。”
对于未来要“居安思危”
“我们2018年上半年在中国市场取得了不错的成绩，1至5月，包含梅赛德斯-奔驰及smart品牌在内，我们累计向客户交付了289,825台车辆，同比增长15%。我们对目前的成绩表示满意，尽管也看到了市场环境比以往略微严峻。”倪恺对2018年以来的成绩如是评价。
在张焱看来，成绩的取得，除了有过硬的产品，主要得益于双方股东的支持及经销商伙伴的合作。近年来，奔驰经销商网络发展稳健，与570余家经销商一起通过线上线下的探索和结合，进一步拓展了业务范围边界，为客户带来的许多创新思维的服务和产品体验。
2017年，奔驰已经实现100%经销商数字化展厅升级。通过自有电商平台、奔驰掌易通、Mercedes me车主俱乐部等举措，实现了线上线下的连接。
“我们将持续推动网络建设由过去的以销售为导向、向客户体验为导向的转变。通过我们的经销商网络体系向客户提供人文关怀，一种有温度的关怀。”张焱分享网络建设方面的体会和未来方向。
尽管成绩显赫，倪恺称也要未雨绸缪。“在天晴时一定要为下雨天做好准备，需要居安思危。我们希望，我们的经销商伙伴与我们一起，永远保持韧性，共同应对来自市场的各种挑战，并满足客户不断变化的需求。”
如果给2035年的奔驰写一封信，倪恺会有怎样的心声?
“我希望，到2035年的时候，奔驰依旧是引领这个行业的优质品牌，也希望我们的努力被行业和公众认知、认可。我希望，奔驰持续成为一个创造价值、体现价值的品牌，20年后的我们每一位奔驰人，都像今天一样对我们的品牌感到骄傲。我希望，奔驰成为一个多元文化平台，成为未来大众出行生活必不可少的社区。我希望，我们始终能有机会为这个社会做更多更好的事情，为所有客户提供最好品质的产品与服务。”
