一项为期多年的计划来更新北，南和东西方地铁线路，这是新加坡最古老，使用最频繁的地铁线路，将耗资超过25亿美元。
更新程序的第二阶段包括更换电源系统，轨道电路和第一代火车 交通部长库恩万在昨天访问南北线武吉巴督站时透露了这个数字，他说更新计划的第二阶段正在进行中。这涉及更换电源系统，轨道电路和第一代火车。
在第一阶段中，两条线的铁路轨枕，第三条铁路和信号系统(已开通30多年)被更换。更新程序于2013年开始，预计到2024年完成。
Khaw先生说，供电系统的更新是“剩余三个项目中最复杂的一个”，完成了约40%。更新后的系统将允许两条线路容纳更多的火车，从而减少火车的等待时间。目前，在高峰时段以120秒的间隔部署了145列火车。续订完成后，间隔可以减少到100秒。
两条线路的一部分在周五和周末缩短了工作时间，以加快换新进度 将于2023年完成的供电系统更新将需要更换171公里变电站中的1300公里电缆，206台变压器，172台配电盘和设备。它还需要铺设250公里的光纤电缆，以实时监控两条铁路线。作为信号系统一部分的跟踪电路的更新大约完成了25%。
为了加快翻新工程，近年来，这两条生产线的一部分在星期五和周末缩短了营业时间。预计将一直持续到整个项目完成为止。
同时，庞巴迪在海外建造了66列新火车，并将于明年开始供货。这家加拿大集团赢得了价值12亿美元的供应合同，其中包括对火车30年使用寿命的服务支持。
捷运线路支出预计将在未来二十年达到顶峰 Khaw先生告诉昨天在场的运输工人，2019年是“丰收年”，该网络在前9个月的延误之间记录了超过一百万公里的火车里程，比2011年的数字增长了18倍，而几乎没有世界其他城市。但他告诫不要自满。考夫说：“今天的成功并不能保证明天的成功。”
考夫说，除了北南和东西线的升级外，扩大铁路网络的工作还在继续。他说，政府在新捷运线路上的支出“将在未来二十年达到顶峰”。宣布的项目包括汤姆森-东海岸线(第一阶段将于本月晚些时候开放)，裕廊地区线，环线延伸线和跨岛线。到2031年跨岛线建成时，新加坡的铁路网络将增加一倍，达到360公里。观察家认为，到2031年以后还将至少有两条新线路。《 2040年陆路运输总体规划》指出，正在研究一条平行于南北线的新线路。
