近几年汽车行业中最出风头的莫过于一大批互联网汽车的崛起，而这波新兴的造车企业主要分为两大类：一是拥有互联网企业背景的跨界创业公司;二是用以智能科技、社会化营销等为主的互联网思维运作的新兴车企。
2018亚洲CES主要看车，5个馆占其2。车里面主要是看 。
前两年的“PPT造车”们大部分阵亡，留下来的堪称“去其缥缈，取其精华”。这些品牌有的已有实车出来，有的进入概念车高度成熟、开始试制或生产的阶段。从纸面到实车，你看得到东西了，而且让你觉得越发有希望。
拜腾，这家以“在整个中控台上打造一整块巨大屏幕”而闻名的新兴造车品牌，近期的发展节奏与CES的档期很搭。所以，一款全新概念车BYTON K-Byte Concept的全球首秀，让拜腾成为这届展会为数不多拥有实质重磅新品的焦点品牌之一。
随概念车强势而来的还有更重磅消息。一汽集团、宁德时代领投的B轮融资，5亿美元;30万产能的南京工厂顺利建设，试制车间完工，试制车下线;拜腾也宣布了渠道将如何铺开。
不仅如此，拜腾此前露面甚少的中方大boss，拜腾创始人兼联席董事长冯长革亲临亚洲CES开幕前夜的“拜腾之夜”，并讲述了拜腾的创立故事，讲述了搞定顶层高管团队的故事。
这些让拜腾的羽翼日渐丰满，也让拜腾中短期内的发展路径更为清晰。
关于K-Byte Concept
这是拜腾第二款概念车，此前发布的那款大屏幕贯穿中控台的概念车是SUV，而这款是轿车。两款车将分别代表轿车平台和SUV平台，拜腾由此公布了旗下产品命名策略，轿车平台为K-Byte，SUV平台为M-Byte。“Byte”一词，是计算机的数据单位，象征拜腾产品的数字力量和塑造互联出行生活的美好愿景。
BYTON K-Byte概念车，是一款三厢轿车，气场强而极富运动感。导流侧翼设计是线条中的亮点，非常优美。车长4950mm，宽1950mm，高1500mm，轴距3000mm。从尺寸看，定位不低，按拜腾的科技档次卖出去，定价恐怕是一个50万起的规格了。
BYTON K-Byte概念车延续了拜腾家族设计风格，前脸设计是拟表情化的，而这款比此前的设计有更深刻的视觉效果。以一圈灯带、封闭格栅和凹陷的弧度，勾画出立体、纵深的视觉效果。其中，内凹的处理在传统观念里是逆风阻系数的设计，量产后会怎样处理未得而知。
最创新的设计亮点在于顶部的“小脑袋”和两个侧挂隐藏式“吊弹”。前者是指车顶配备的BYTON LiBow弓形激光雷达系统，在一个造型优雅、修长的模块中集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。而后者是指在车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。另外，拜腾的激光雷达系统上有照明系统，夜晚可以点亮，起到示廓作用。
这一设计明显体现了K-Byte Concept是直接针对自动驾驶的，目前拜腾在与供应商Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队并进行测试。
实际上，电动汽车传感器的设计是一个非常重要的话题，我们恰有机会在拜腾之夜后与操刀拜腾设计的核心人物、拜腾设计副总裁Benoit Jacob叶禀焕聊到了关于K-Byte Concept的创新设计。由于拜腾的理念是以比较简洁的方式展现传感器，而作为一个初创公司，叶禀焕想在这方面走的稍微前沿一点，所以得到了最后的这个设计结果。
为什么拜腾的第二款车仍然不是跑车?
尽管拜腾这款概念车的创新点很多，包括新概念车与此前M-Byte概念车的中控超级大屏幕非常颠覆。但在整车造型上，拜腾似乎又遵循于传统。原因在于，叶禀焕认为，拜腾应尽可能去避免过分的时髦感，因为作为一个豪华车品牌，设计上需要能够经受时间考验。所以设计是要遵循一定的规则，这个规则是一些久经考验的规则，比如说车辆的车身比例等，拜腾不想打破这样的规则，所做出的革新改变主要体现在一些细节上。
另外，拜腾此前没有像乐视那样从跑车开始推出概念车，那么拜腾的第二款概念车为什么仍然是传统轿车而不是跑车呢?要知道，叶禀焕的著名之作即是宝马i8这款电动跑车的设计。关于这个问题，叶禀焕的回答是：第二款概念车的定位与设计，在拜腾高层中达成了非常棒的共识，他本人也在车型选择上是有发言权的。而他认为，电动汽车在设计方面优先考虑跑车其实是不合理的，因为电动汽车更多的是电动性、互联性，而跑车受众群体相对较小，这也是为什么说很多电动汽车创业公司宣称“从0公里到100公里的加速有多快”其实是不必要的。
拜腾的进度
拜腾在CES前夜带来的远不止品牌第二款概念车，还包括量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的最新信息。
渠道：拜腾首次公开了BYTON品牌店方面的规划。拜腾在前期将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业。而在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式。亮点之处在于，拜腾会确立流程和标准，拜腾将作为顾客的直接签约方;而零售合作伙伴负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。拜腾计划明年底前在国内开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后将进入欧洲和北美市场。
工厂：拜腾南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将于今年10月完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产。目前试制车间已完工，包含焊装线和总装线。首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，并开始测试。
融资：B轮融资已完成，总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。
驾仕派在CES后与新能源汽车投资界人士交流了关于拜腾B轮融资的可能性，猜测其B轮融资依然为参与早期投资的启迪控股推动。两个重要领头方非常重要，一汽集团和宁德时代。原因在于，目前拜腾仍然未拿到“准生证”，意味着它将来要么拿到准生证自产，要么代工生产。一汽的投资及南京对拜腾的重大支持，无疑将推动拜腾尽早拿到“准生证”，即便拿不到，也有利于达成代工合作或形成整体收购的可能性。而电池超级独角兽宁德时代的投资，对拜腾来说亦是非常重要，且尽管拜腾对外称一汽领投，但宁德时代和启迪控股的投资额绝对很大。有媒体认为宁德时代的投资是为锁定电池销量，而我们认为从拜腾的发展进度来看，现在谈及锁定电池销量还为时尚早，且从宁德时代的投资额看，远不是反采协议就能达到足够吸引力的。
关于中方创始人
拜腾创始人兼联席董事长冯长革亲临亚洲CES开幕前日的拜腾之夜，是让人非常惊喜的。在前期的推广活动中，拜腾一直给人以毕福康和戴雷为代表的海外背景在华创业的形象出现。而事实上，冯长革为和谐汽车董事长，是在冯长革的主导下，腾讯、富士康、和谐汽车三方签订了《互联网+智能电动车战略框架协议》，积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作——由此，拜腾于2016年3月创立。
冯长革直言，创立拜腾源于一个英雄梦想，说直白一些就是受到了特斯拉的激励。在拜腾创立之前，冯长革在与特斯拉的合作中意识到巨大的机会。后来，冯长革与郭台铭、马化腾达成战略合作，并形成三个共识：一、大咖领军人;二、合适管理层;三、业内顶尖的设计师、工程师。于是才有了对毕福康、戴雷等人的招揽。
