我国天然气价格正式并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元，这也是我国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。同时，今年将全面建立居民用气阶梯价格制度。
“现在都流行改气的(天然气)，就连很多私家车也过去改，毕竟比烧油便宜”。
不久前，快评君在西安出差时，与网约车司机闲聊，得知当地的网约车很大一部分都改装了天然气。在他们看来，使用天然气比汽油要“划算”，甚至部分涡轮增压的车型，也过去改装了天然气。
这的确出乎快评君的意料。
当下，说起新能源，人们必然想到的几个关键词，比如政府补贴，比如免拍牌照，比如新造车势力，比如双积分……都是政策或产业层面，对于车主的真实用车感受，我们其实很少关注。
就像这位西安的网约车司机，他不懂太多像“节能环保”或是“国家能源安全战略”之类的大道理，也不关心政策或是产业方面的情况，他所知道的，只是“烧气比烧油便宜”，而且加气和加油一样，非常方便。
可以说，这位网约车司机，代表着绝大部分消费者的诉求：新能源离消费者并不远，但关键要经济、方便。
所以，在本届CES展，其它汽车品牌都忙着展示自己在自动驾驶或智能互联领域的“黑科技”时，现代汽车却带来了氢燃料电池车。
“未来氢社会”是此番现代汽车在亚洲CES展上的主题。尽管现代汽车在展会上也展示了NEXO自动驾驶等新科技，但其重点，还是在氢能源方面的技术突破。
“终极环保车”，这是现代汽车对其氢燃料电池车NEXO的官方评价。这台氢燃料电池车，也成为现代展台的焦点。
在现代汽车看来，除了自动驾驶等眼下人们已经耳熟能详的科技方向之外，氢燃料，是未来新能源汽车的重要方向。
其原因很简单，因为氢在自然界广泛存在，并且燃烧后排放的物质只有水，是一种几乎取之不竭的清洁能源。更重要的是，氢燃料的使用和加注，与当前燃油车的使用方式相当类似，并不会给消费者带来比如续航里程之类的困扰。
清洁能源，加上使用方便，氢能源，似乎是未来新能源汽车一个比较现实的选择。
其实，快评君对这个观点也比较认可。毕竟，如果未来可以通过技术手段，把氢燃料的使用成本降低到消费者可以接受的范围，那么使用更为方便的氢燃料，极有可能成为消费者的优先选择——就像上文提到的那位网约车司机一样。
事实上，现代汽车的氢燃料电池项目，早在5年之前就已经有所突破。2013年，现代便研发出世界首款量产氢燃料电池车型(FCEV)——TUCSON氢燃料电池汽车。从此之后，氢燃料电池车，就是现代汽车重要的新能源研究方向。
去年的上海CES展上，现代汽车就带来了新一代FE氢燃料电动概念车，其单次充氢最大续航里程将达到800公里，是目前行驶距离最长的氢燃料电池车型，并且预计今年就会实现量产。
很明显，在氢燃料电池方面，现代汽车是认真的，它并不是博取眼球搞噱头，也不是为了炫耀自己的“黑科技”。眼下众多车企“扎堆”纯电动领域，而哪怕有政策方面的大力支持，消费者却对纯电动车的使用仍存疑虑。氢燃料电池车，或许会是新能源“死结”的新解法。
