如果人们知道,7月20日以来这一补贴2019年之后便开始117克CO2公里,相当于对三个克轮流在其触发点额外认捐,卫生部环境转型和团结我们没有真正考虑开明周期WLTP认证表中。
虽然政府于2018年7月20日星期五提交了《行动指导法》，但奖金/malus一章的内容非常简短。现在只有一件事是确定的，那就是马勒斯的触发点将会逐渐减少。在2019年1月1日，它将每公里消耗3克二氧化碳，从120 g/km增加到117 g/km，并将增加“合格”模型的数量。
完整的比额表仍然是未知的，但最大的不确定性仍然是对新的WLTP类型批准周期的考虑，这导致了大多数市场模型的C02排放量，到目前为止，这是根据NEDC标准来评估的。国家汽车工业委员会(CNPA)在一份声明中警告说，“新批准标准的生效可能会导致更多的车辆。”在这种混乱的情况下，这种对malus的持续发展将会对市场产生负面影响，这是目前无法预见的。”
在新闻发布会上，环境与团结部运输部长伊丽莎白·伯恩(ellisabeth Borne)在新闻发布会上说:“对批准标准的改变将会被考虑在内，同时也会降低马勒斯触发阈值的下降。”然而，对后者的117 g/km的转换似乎并没有表明WLTP的整合。
这是否意味着在2019年的NEDC周期中，保留的值最终会被保留?除非对每一克C02的税收减少，以补偿新措施的不利结果?然而，仍有50到10 500欧元的税收，在任何情况下，都有可能在进入新一年的过程中增加对同一辆车的关税。
这是一种单向的发展，因为奖金将与2018年的奖金完全相同，从国家购买一辆电动汽车的费用高达6000欧元，因为它仍然没有帮助购买混合动力汽车，不管它是否可以充电。
