2021年是自主品牌新产品井喷的一年，各个品牌都涌现出许多高热度车型。其中，长城集体下的坦克300更是以势不可挡的热销，成为了“现象级”车型。而在它之后，还会有“第二个”坦克300吗？它又会是谁呢？
一、坦克300究竟有多成功
2021年1月至今年1月，坦克300的月销量从起初的4000~8000台，稳步上升，最终在去年10月稳定在1万多台的月销数据，最终达到了近8.5万台的年销量。面对汽车市场产品同质化越来越严重，竞争自然也就更加激烈。而想要破局，开创新品类打造细分市场才是一个明智之选。所以，不少企业纷纷将目光投向这块大蛋糕，但他们能否成为“第二个”坦克300，而坦克300又是怎么成功的呢？
二、坦克300是怎么成功的
首先，坦克300的成功并不是偶然的，而是必然会发生的。具体归功于以下4点。
1）运筹帷幄：长城集团在SUV市场的多年耕耘，积累了技术经验和粉丝群体。通过之前的哈弗H9、长城皮卡等车型积累了雄厚的粉丝数量和坚实的口碑基础。
2）借东风：还记得最初，坦克300是借WEY品牌出道的。通过高端品牌、高端属性顺理成章的把“主观价格”区间拉高，轻松突破20万自主天花板。
3）不当工具车：坦克300虽然是一款采用非承载车身结构的硬派越野车，但并不是一款单纯的工具车。在外观设计上坦克300有着很高的原创度，而且颜值还很高。同时，它还有赶超城市SUV一样的舒适性和丰富的智能配置。这就让很多用户买它只是为了城市通勤，而越野性能和很高的回头率则提升了用户的自我满足感。
相比之下，有不少“专攻”越野的产品，市场表现却不尽如人意。原因很简单，用户需要的不是一台越野车，而是一台优秀的SUV，不仅满足日常通勤，足够时尚、舒适、智能；还可以带给用户另一种生活方式。所以，越野并不是坦克300的全部，日常家用、舒适通勤它同样在行。
4）围绕粉丝：从出道开始，坦克300就一直在做粉丝营销。不仅拥有城市版、越野版两大车系，还和改装厂合作推出了花样繁多的“特别版”（运良版、赛博版）。粉丝基础是长城十分重视的，比如每年的阿拉善英雄会，长城汽车都会组织车友去体验越野的乐趣，享受这份快乐。
三、需要"第二个"坦克300吗？
上面说到坦克300在2021年卖出了8.5万台的喜人销量。但即便如此，相对于整个SUV市场而言，坦克300依然只占据了A级SUV中的1%~2%份额。对于“第二个、第三个”坦克300来说，依然有充裕的市场空间；但他们需要切准用户需求，并且与时俱进。
同时，小编还特意翻了翻BJ40的销量数据，2021年全年卖出了2.3万台，不到坦克300的1/3。这并非是市场饱和，而是产品自身的缘故。比如，过于偏向硬派越野属性，而导致综合产品力较低，尤其是在原创设计、舒适配置上都有所缺失，而这样就很难成为“”第二个”坦克300。
四、“第二个、第三个”坦克300会是谁？
据目前的新品规划来看，我们可以将目标主要锁定在2个潜力选手上，分别为：捷途T-X、全新BJ212。
其中，捷途T-X已经发布了概念车。该车不仅外观的原创设计极高，而且十分耐看，方正的车身造型与越野属性完美契合。另外，捷途T-X还将会采用非承载式、承载式两种车身结构，并且提供纯燃油、混动、插电混动多样化的动力系统；而这些是坦克300还没有的。
捷途品牌打造旅行+平台，意图通过生态联盟，打造便捷、健康、舒心的用车生活，同时捷途还将打造生态驿站，通过线上、线下的方式，实现随时、随地、随心的用车时光。不仅如此，捷途还将通过产品为旅行生活赋能，同时将通过平台分享旅行生活。而这些都与坦克品牌有所区别；捷途更偏向休闲旅游和出行方式的多样化，因此捷途T-X的多元属性也会更广泛，其面对的用户群也比坦克300更大。
再一个就是北京汽车制造厂的全新BJ212了。该车前不久刚刚发布了官方绘制的车型效果图，但却引发了较高的关注度。说明BJ212的车型品牌依然有着很高的知名度，同时北汽制造厂的历史也更悠久；这两点是新兴品牌无法做到的，但最终还是要落到产品上。全新BJ212能否摆脱固有的造车思路，在综合性能、日常舒适性、科技智能化等方面是做到与时俱进，如此将有望成为“第二个”坦克300。
总结：
“第二个、第三个”坦克300的市场需求依然十分巨大，而涉足硬派越野细分市场，需要不断打磨产品、讨好用户群，而不仅仅是单纯的造个越野车。
