日前，五菱正式公开混动系统的核心“三电”技术，五菱混动系统运用当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术，电池具备100kW的最大放电功率，驱动电机具备320N･m超大扭矩，同时还有最高效率达98.8％的电控技术。这套三电系统共累计经过16万公里的耐久试验。结合此前曝光的申报信息，五菱星辰或将成为搭载五菱混动的首款车型。
五菱混动运用的“P1+P3双电机串并联”技术路线也是当下比较流行的结构，和比亚迪DM-i、本田iMMD类似。电机采用了“低谐波含量NVH低噪静音”技术，以降低电机工作时的噪音。变速箱采用单档电磁式混动专用变速箱，电磁驱动替代了传统的液压结构，进一步减少了油液传递造成的能量损失，提高了传动效率。
电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。
电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，效率超过90%的区域占比高达94%，同时还可实现OTA远程升级功能。
结合之前消息，五菱混动系统搭载单档电磁式DHT（混动专用变速箱），实现了混动领域技术性突破。
结构方面，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫；五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。
行驶方面，中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。
平顺性方面，单档电磁式DHT通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现精准快速、平顺无感的模式切换。
传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
目前，五菱混动已累计完成100余项台架验证，其中电磁式离合器系统达成100万次结合验证与3.5万小时台架验证。通过冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、冲击过坎等30余项极限耐久整车匹配试验，累计里程超百万公里。
五菱星辰或首次搭载
此前，我们在工信部网站获取到五菱星辰混动版相关信息，新车搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，发动机最大功率100kW，最高车速为145km/h。
外观设计与燃油版比较相似，但也在细节上有全新的元素。其中，新车采用尺寸巨大的进气格栅，并配备五菱银色车标；而在车尾部中央还贴有“WULING”英文标志，并在右下方还有“HEV”以表明其混动身份的标志。新车的长宽高分别为4594、1820、1740（1750）mm，轴距为2750mm；均与燃油版保持一致。
