脱下海军蓝的民航制服外套，换上明黄色的外卖制服，孙乐的短换装视频在社交平台上吸引了大量关注。
“民航工资那么高，一定要送外卖吗？”有人评论。“送货是一种乐趣。”孙乐的回答有些言不由衷。在某航空央企工作六年，全职航保员。空乘和航保的收入是和飞行小时直接挂钩的。受疫情影响，2020年以来国内航班数量锐减，自然影响到航空公司基层员工的收入。
孙乐和身边很多同事都已经开始了兼职，开网店，跑滴滴，摆地摊，做自媒体等等。在航空师做航空安全员还是一份稳定的工作。孙乐依然选择留下，但也有人执意要走。2021年，顾敏辞去了一家国有航空公司空姐的工作，成为一名金融和商业课程顾问。
民航信息中心2022年2月发布的数据显示，截至2021年底，民航有9.73万名空乘人员持证上岗。2020年底，这个数字是10.23万。空乘人员总数一年下降了5000人。
民航市场正在复苏。飞准数据显示，暑假来临，市场复苏持续向好。7月3日，国内机场航班量突破1万架次，回到今年2月的航班水平。这段时间航班多了，孙乐也没有闲功夫去送外卖。“我还是想多飞几趟，多挣点钱。”
民航人转型
由于航班减少，航空公司遭受了严重的损失。根据民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》，2021年，民航全行业亏损842.5亿元，比上年减少了187.1亿元。
困难时期，各大航空公司“花式自救”，南航(600029。SH)和海南航空(600221。SH)开直播间，乘务员上前线，直播带货。川航推出火锅配送业务，厦航进入生鲜配送和企业团餐业务，增加副业收入。
资深民航从业者林跃告诉记者，机组人员的收入主要由“基本工资、飞行小时、奖金绩效”构成。基本工资普遍较低，飞行小时占比较大。
2019年，孙乐平均每月能飞15次，平均飞行小时90-100小时。2022年5月，孙乐只飞了一次航班，当月飞行小时也就10多个小时，导致收入锐减。
有了更多的空闲时间，孙乐最终成为了一名兼职外卖骑手。“时间自由，不需要额外成本，最合适。”孙乐在两种制服之间来回切换。不坐飞机的话，孙乐每天最多能送四五个小时的外卖，大概每天能赚50块钱。此外，孙乐还开了咖啡店，摆了地摊，和朋友一起开了网店。虽然兼职很多，但孙乐并没有离开的意思。“至少这份工作稳定且有保障。”
某民营航空公司高级空乘刘冰告诉记者，2019年，高级空乘的月收入大多在15000元以上，但2020年后，她的月工资减少到5000元左右。“三大航空公司相对稳定，民营航空公司的处境可能更艰难。”刘兵说。
民航市场复苏
民航从业者跳槽并不是什么新鲜事。
2015年，顾敏听从家人的建议进入国有航空公司，成为一名空姐。他对自己的工作不满意。顾敏一直对金融和商业教育感兴趣。2018年，他开始准备转行做财商教育，但还没下定决心。由于收入大幅下降，顾敏最终决定与父母摊牌。
有的人转行是为了未雨绸缪，有的人没有太多准备。他们是典型的“冲动型”。张锐于2019年进入一家国有航空公司，担任空姐。“一开始很开心，对一切都很好奇。”在第二个
6月，刘冰和孙乐明显感觉到了忙碌。“航班多了，刚开始有些同事还有点不适应。”孙乐说。
飞行数据显示，6月27日至7月3日，飞行6.3万架次，日均8978架次，环比上涨12%。本周，共有12.57万次客运航班起降，相当于2012年的平均周水平。
近日，三大航空公司公布了飞机采购案例，外界对民航市场的进一步复苏充满期待。
7月1日，东航(600115。SH)、南航和国航(601111。SH)相继宣布，他们已经与空客公司签署了A320NEO系列飞机的采购协议。其中国航96架，东航100架，南航96架，共计292架，总价约2495亿元。
如此大手笔的采购，让民航从业者倍感兴奋。林跃认为，民航有扩大过剩市场的潜力。“许多政策已经出台，以加快行业的复苏。我相信民航市场的复苏会超出预期。”刘兵说。
