2020年的斯巴鲁4W D车型一直沿用1972年的斯巴鲁4W D车型，它坚持了一个完善的公式：全轮驱动、平四引擎和合理的价格。自2009年以来首次推出涡轮增压车型。但对于大多数喜欢户外运动、爱养狗的车迷来说，这种自然渴望的版本可能就足够了。在这里读完整的故事。
虽然XT车型享受了260马力的涡轮增压2.4升平四，但非涡轮输出是由可靠的斯巴鲁2.5升，使182马力和176磅-英尺的扭矩。
非涡轮后卫在零到60英里每小时（8.5秒到6.3秒）向XT交出2.2秒。
您可以使用自然吸气回送来牵引，但其2700磅额定值比XT低800磅。
在优点方面，2.5升的Outback的75英里每小时高速公路驾驶测试结果，在主动格栅百叶窗的帮助下，是相同的XT，在28英里。有了一个18.5加仑的坦克，这意味着510英里的射程在公路上是可能的。
Outback的11.6英寸Starlink触摸屏两侧是旋钮，用于音频系统的音量和调谐。您可以选择巡航控制的简历功能的侵略性，这是一个新的菜单选项。
外后卫的内部通常似乎高质量，如果繁忙的话。门板和仪表板的交叉处是形状、颜色和材料的混乱。
所有的输出包括X-Mode越野设置，它为（光）越野定制稳定控制和全轮驱动系统。有足够的牵引力在陡峭的攀登上举起轮胎。
上一次外后卫阵容包括一个XT，涡轮模型得到了一个引擎盖铲子。2020年的模式没有提供这样的视觉告诉前面，但XT确实得到了双尾管。胡德铲子是为WRX，显然。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统，是所有Outback车型的标配。这意味着，即使是一个基地外，获得自适应巡航控制和车道中心。
一个关于“露背马车”的问题：它真的是一辆马车了吗？它的高度是在几英寸的森林人SUV，它的地面间隙（8.7英寸）是相同的。
对于这个星球上的其他人来说，斯巴鲁是“内陆”的代名词。对于斯巴鲁来说，那辆硬皮车就像保时捷911和万格车一样。斯巴鲁并不在乎这一点，但自1972年推出ur-Outback四轮驱动车以来，已经过去了近50年。那辆车建立了从那时起就一直存在的公式：平四发动机，全轮驱动，和车体风格。这辆可靠的斯巴鲁旅行车在北部城市的未开拓道路上行走，很久以前，斯巴鲁就把车身包层、营销和遗产旅行车搅拌在一起，在1994年创造了第一个内陆。
重新设计的第六代后卫将感到熟悉的任何人谁已经驾驶任何时代的斯巴鲁车，特别是它的自然吸气发电厂。在任何天气里，都会有那种不知疲倦的牵引和怨声载道的愿望——只要你不着急就行。
虽然你仍然可以得到一个六速手动变速器在紧凑型斯巴鲁Cross trek掀背，外背是严格的自动-具体来说，一个连续可变自动变速器（CVT）编程与八个虚拟齿轮。标准的182马力2.5升拳击器-4并不特别适合与CVT配对，这在很大程度上是因为它的扭矩峰值-176磅-英尺-直到4400转/分钟才到达。这意味着CVT的理论八速在你已经顺利进行之前不会起作用，因为发动机必须达到扭矩峰值，并在变速器可以假装移动之前排出一些加速度。因此，离线感觉就像是后卫有一个非常高的第一档；当变速器允许转速下降时，你已经超过了50英里/小时。
我们之前测试过的涡轮增压Outback XT车型，其搭载CVT的性能要好得多，仅仅因为涡轮发动机强劲的低端扭矩有助于掩盖变速器的缺点。在每小时零到60英里的跑步中，自然吸气的汽车计时了8.5秒。XT在一个更可接受的6.3中做到了这一点。如果你一直以110英里/小时的速度在内陆滑行，XT将比非涡轮机更快16.5秒到达那里。如果“佛蒙特跑车”对你来说意味着什么，你会想要一辆XT。如果你打算把你的漏洞眼W RX拖到本地拉力赛，XT也更适合这一点。这辆2.5升的Outback只能拖2700磅，而XT则只能拖3500磅。
抛开直接的性能不谈，Outback自然吸气的Touring模式主要是重复TouringXT的设备水平。（有一个小的但显著的不同：XT上有双窗格，声音衰减的前门玻璃。）你可以对基础发动机的型号和健康的选择清单，包括加热和通风的前座椅，加热方向盘，和爪哇棕色纳帕皮革内饰。如果你喜欢颜色、纹理和材料，你会很幸运，因为内陆提供了所有的，所有的，同时。在前门面板与破折号相交的地方，我们数了五种不同的颜色、七种纹理和比M.C.埃舍尔的“楼梯之家”更多的四边形。”
托尼·图林（TonyTouring）的模型将标准的双7.0英寸控制台屏幕转换为一个11.6英寸的大中央触摸屏，这是用来达到很好的效果的。令人沮丧的是，座椅加热器按钮是虚拟的，需要多次点击屏幕，但很酷，触摸屏的简单菜单可以方便地访问汽车的电子设置的更深的细节。例如，有一个菜单允许驱动程序选择四个级别中的一个，说明巡航控制如何积极地恢复其操作。我们采用了四级，“动态”，在这种情况下，内陆风暴以波士顿人的不耐烦达到了你设定的速度。
由
触摸屏还提供了对X-Mode的访问，这是后卫的越野设置..我们并不是真的偏离了道路，但在一条对角线爬上陡峭的银行之前，外后卫已经失去了接近的角度。翻译：它会把后轮胎从地上拉下来，然后继续爬，只要前保险杠不被塞进山坡上。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统，是标准的Outback，包括自适应巡航控制和车道中心。一个被低估的特点是：如果你在红绿灯处停车，系统就会把你的头打得倒过来。如果你在灯光下停车，而摄像机注意到你前面的车开走了，系统会等一会儿，然后叽叽喳喳地叫醒你。EyeSight的车道保持功能很像样——当你和车子争论车道中心的精确位置时，车轮往往会蠕动——但如果你愿意的话，你可以使用不用车道保持的适应性巡航。
在27655美元，2020Outback的底价只比去年的车型多300美元。满载的Touring版是38355美元，这似乎是一个公平的交易，考虑到全面水平的标准设备。然而，我们有责任指出，有一个不那么豪华的涡轮增压车型，Onyx EditionXT，它的成本只有35905美元。在燃油经济性方面，这款自然吸气的车确实战胜了涡轮增压，这款车提供了一款EPA估计的29英里的总和，或者比XT车型好3英里。这辆Outback配备了18.5加仑容量的油箱，这意味着在旅途中，浴室休息可能会比加油站更频繁。在我们的75英里/小时的高速公路驾驶测试中，我们成功地提取了28英里/小时。
对于那些想上山却不需要先到那儿的斯巴鲁忠臣们来说，这位天生有抱负的后卫将会很好的工作。然而，我们中的一些人认为XT会用一些Prodrive泥瓣来看。
2020年的斯巴鲁4W D车型一直沿用1972年的斯巴鲁4W D车型，它坚持了一个完善的公式：全轮驱动、平四引擎和合理的价格。自2009年以来首次推出涡轮增压车型。但对于大多数喜欢户外运动、爱养狗的车迷来说，这种自然渴望的版本可能就足够了。在这里读完整的故事。
虽然XT车型享受了260马力的涡轮增压2.4升平四，但非涡轮输出是由可靠的斯巴鲁2.5升，使182马力和176磅-英尺的扭矩。
非涡轮后卫在零到60英里每小时（8.5秒到6.3秒）向XT交出2.2秒。
你可以与自然吸气的后卫，但它的2700英镑的评级是800英镑比XT的。
在优点方面，2.5升的Outback的75英里每小时高速公路驾驶测试结果，在主动格栅百叶窗的帮助下，是相同的XT，在28英里。有了一个18.5加仑的坦克，这意味着510英里的射程在公路上是可能的。
Outback的11.6英寸Starlink触摸屏两侧是旋钮，用于音频系统的音量和调谐。您可以选择巡航控制的简历功能的侵略性，这是一个新的菜单选项。
外后卫的内部通常似乎高质量，如果繁忙的话。门板和仪表板的交叉处是形状、颜色和材料的混乱。
所有的输出包括X-Mode越野设置，它为（光）越野定制稳定控制和全轮驱动系统。有足够的牵引力在陡峭的攀登上举起轮胎。
上一次外后卫阵容包括一个XT，涡轮模型得到了一个引擎盖铲子。2020年的模式没有提供这样的视觉告诉前面，但XT确实得到了双尾管。胡德铲子是为WRX，显然。
EyeSight是斯巴鲁基于摄像头的驾驶员辅助系统，是所有Outback车型的标配。这意味着，即使是一个基地外，获得自适应巡航控制和车道中心。
一个关于“露背马车”的问题：它真的是一辆马车了吗？它的高度是在几英寸的森林人SUV，它的地面间隙（8.7英寸）是相同的。
