研究保时捷在MSN汽车
对费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)来说，电力及其应用技术非常重要。保时捷是全球最重要的豪华汽车公司之一的家长。他的罗赫纳-保时捷(Lohner-Porsche)汽车几乎比本田(Honda)和丰田(Toyota)流行的混合动力概念应用早了整整一个世纪;他的中置引擎方程式赛车领先库柏和莲花赛车几十年，库柏和莲花赛车最终改变了世界范围内严肃的赛车比赛。这位好教授在69年前离开了这个世界，但他的名字今天比他在世时更闪耀。
©2020保时捷Taycan涡轮年代汽车杂志员工01保时捷公司现在是大众集团的一部分,由于很多花哨但不成功的金融操纵大众保时捷的一部分,旨在让所有的今天更suv,而不是跑车。但它所有的产品都是经过精心设计的，它们可能是世界上最好的连续生产的汽车，有着近乎完美的贴合度、光洁度和声誉。该公司赢得了相当合理的声誉，因此，当一家损失如此之多的汽车制造商开始一场与过去完全不同的冒险，并将其置于一条未知的道路上时，它的意义才真正重大。
泰干系列是保时捷继两代Panamera之后的第三款轿车;后者的两个版本都是非常优秀的汽车，无论是配备汽油或柴油动力系统。不过，它们的性能和质量让人非常向往，而不是它们的外观。第一版不够漂亮，第二版稍微改进了一点，但绝对不是一个造型的领导者。他们拥有的所有无形的优点也是Taycan的重要组成部分，但它还有一个更重要的属性:它与有半个世纪历史的911系列有着强烈而令人信服的相似之处，对大多数人来说，911系列就是保时捷。
与保时捷以往生产的任何一款车型相比，泰干更能捕捉到著名的911车型的车顶轮廓、侧面的玻璃外形、向下倾斜的车顶以及稳固的车身姿态。它也最接近于Erwin Komenda的设计，始于与保时捷的汽车联盟，从64型/大众60K10，现在被称为第一保时捷(它不是真的)和356型，使保时捷进入制造业务的家族的名字。
这是一个相当大的遗产，不辜负，我们认为英俊的泰可以荣誉它很好。前面的悬垂很长，实际上比后面更长，令人惊讶的是，但它似乎一点也不过分。机头下的大开口吸入冷却空气——电机在运行中产生的热量与内燃机完全一样——在大灯下吸收的热量更多。车头灯整流罩和黑色的倒“L”形，包括垂直的入口，是Taycan强大的视觉标识。热空气在前门的前缘被排出，在挡泥板横截面的凸下部分和门的底部有相当大的凹度之间有明显的不匹配。两个独立的面板在视觉上由挡泥板一侧的黑色装饰块连接在一起，有一种快速的条纹流回门把手，但消失在门皮肤长度的一半。
机舱是经典的简单，似乎是舒适的，如果可能有点紧的后排乘客。但这一直是运动轿车的情况，这并不是不合适的，因为不管泰雅可能是多么安静和平稳，它确实是一个跑车从最好的跑车公司之一的所有时间。让人有点不舒服的是，这款车采用了木质装饰，毕竟它是目前最先进的汽车之一。一些最好的室内设计没有使用任何开孔的木材，钢琴装饰，上油，上漆，或其他任何东西。幸运的是，泰坎的方向盘正好是圆形的，很好地覆盖着皮革，显然是为严肃的驾驶员准备的，驾驶舱是围绕着驾驶员组织的。
甚至连保时捷的后备箱设计都堪称典范。行李的装载高度是合理的，有带肋的金属磨损板来保护内部的地毯，最重要的是，盖子高高摆动，在巨大的扶手上不碍事，没有边缘、连杆、支柱或其他可能损坏行李的阻碍因素。这给人留下了深刻的印象，也给其他一些不太关心客户真实需求的制造商上了一课。车身的外观也令人印象深刻。单一，简单，全宽尾灯酒吧是相当优雅，自然涉及到以前的911解决方案。实际后保险杠跑过尾巴在法定高度，完成了一个经典和清洁现代的后方图形组成。
通过将2015 Mission E概念车转变成可购买的产品，保时捷不仅实现了在法兰克福车展上做出的承诺。有更多的权力,纽博格林的车可以把腿上用更少的时间比声称,如果它可能没有很希望在发射范围,它是足够的对于大多数业主的目的,它的确可以更快比大多数其他汽车,特别是特斯拉型号S,迫使各大豪华车制造商接受电力。
未来几年，这一切将会如何发展，这将是一件令人着迷的事情，但有一件事是肯定的:保时捷将继续保持其在世界汽车领域的卓越地位，我们的年度设计将会成为领导者。
