今年，我们，paultan.org的作者们，每次都把自己关在各自的精神洞穴里，回忆过去12个月里最不寻常的驾驶经历。杰出的经历往往是短暂的，但这就是时间的运转，短暂而又险峻。
作为一名汽车记者，我的任期只有7年的大部分时间，有时我希望我能把自己开过的每一辆车都记录下来，尤其是当我们被要求讲述这十年来最重要的几次驾驶时。但是这样的列表是不存在的，这使得我的前10名更加真实，如果你愿意的话。
所以，为了方便我为自己的懒惰辩解，请允许我向你们展示我这十年来最重要的10个四轮驱动的记忆。这真的花了几天时间，所以请记住，这10个字母并不是按顺序排列的(尽管按格式编号)，因为它们每个都有不可磨灭的内在重量。
10. 奥迪R8 V10 Plus
虽然第二代奥迪R8不像上一代那样引人注目，但它是一颗反复出现的重磅明星，比人们看到的更有内涵。引擎，排气的声音，时髦的变速箱，刹车的绝对停止力，完全平衡的操控(如果不是轻微的尾巴高兴时扭扭)，构建的质量…一切都是为了刺激感官。一切。
我有幸驾驶过两次奥迪的光环汽车，两次都是在德国纽伯格的奥迪驾驶体验中心。不幸的是，R8并没有在马来西亚正式出售，因为与保时捷911和梅赛德斯- amg GT相比，R8是一款左外展的选择，在大多数情况下，R8确实是一款特殊的机器。
9. 铃木雨燕运动
一开始我对这个小舱门想得不多，但当我一屁股坐在手动变的座位上时，所有的怀疑和先入之见都烟消云散了。在rm10万以下，第二代的Swift运动是我开过的最早的运动型跑车之一。
这是一种老派的乐趣，朴实无华，即使在它的极限下也能真正发挥作用。1.6升的NA发动机提供了强大的顶推(和噪音!如果你今天能得到一个二手的，我建议你马上行动!
8. 质子的传奇
你一定在想，为什么马特选择质子传奇，而不是十年来最受欢迎，最畅销的国家汽车，Perodua Myvi?为什么是2016年的模式而不是2019年的模式?贝扎呢?我向你保证，这些问题都是有道理的，但这是因为我还没有推动2019年的传奇，以及在我与2016年款车型短暂的一天之旅中，它给我留下的持久印象。
在我看来，这个传奇故事最好的特点在于它是如何产生的，从减震能力到管理横向力的方式。底盘不是新的，但从2008年传奇延续。这给了工程师们更多的时间来完善这个平台，而不需要在研发上投入太多资金，此外，他们还可以从质子公司的一些最优秀的人那里学到很多东西。
远离完美的车,但一旦你得到了平台拨打该号码,花更多的时间和精力可以提高汽车的其他方面,如建立质量,也许更重要的是,升级等新的Hyundai-sourced四速自动和领先的触摸屏信息娱乐系统。
7. 宝马M2竞争
宝马决定将E82 1系列轿车分拆成自己的2系车，这真是再好不过的时机了。它不会批量销售，因为它的基础车型是特意为车迷们制造的(当然，前轮驱动的mpv除外)，因此，整个系列得到了最无趣的现代宝马座舱。不太适合这个时代，但它是一个司机的工具。终极驱动机器。
在南非约翰内斯堡十六圈的Kyalami赛道上跑了几圈后，我就搞定了。在急刹车时，鼻子会弯曲，但恢复镇静就像把脚从刹车上抬起来一样迅速，因此当你在出口踩油门时能提供最大的牵引力。M2竞赛很神奇;巴伐利亚马厩中最纯净、最纯粹的祭品。如果我梦想的车库里有一辆宝马，我一定会毫不犹豫地买下它。
6. 保时捷718开曼GTS
如果我此生有幸拥有一辆保时捷，我将拥有开曼GT4 981。我敢肯定，如果我开一辆的话，它会进入这个名单，但我的处女开曼经验是在718 GTS。尽管保时捷最受欢迎的跑车是无视物理原理的后置引擎911，但它的中置引擎堪称典范。
开曼在机械复杂性和豪华程度上无法与911相比，差不了一英里，它的2.5升涡轮增压发动机在转速范围的顶端也没有那么引人注目。但作为一个整体，当你需要它的时候，总是会有推力，开曼群岛更容易预测，更原始，更准确。对于300马力以上的汽车，我通常更喜欢使用自动变速箱，或者在这个例子中是PDK，但是我很乐意在开曼群岛使用我自己的排档，直到我的腿累了为止。
5. 福特Ranger猛禽
与之相对的是一辆庞大的四轮车，它的天赋是如此之高，在同类卡车中无人能与之匹敌。我得说，当涉及到土驾的时候，就不是这样了。
福特花了大约50个月的时间，创造了一个不同于常规“突击者”的新平台，除了发动机支架外，所有机械部件都是“猛禽”独有的。这些都是夸张的东西，但没有什么是真正接近的。你能像鸽子一样轻柔地降落在山顶上，然后把方向盘甩进另一辆皮卡车里，在公路上行驶吗?是的，我想是的。
4. 质子X70
宝腾的第一款SUV也是第二款进入前十的车型，理由很充分。X70的价值在马来西亚汽车行业是闻所未闻的，我几乎告诉所有考虑过c级SUV的人，把钱花在买一辆上。如果你客观地考虑一下，它几乎没有任何缺点，除非你不喜欢它的设计，或者它太大了，开起来不舒服。
我可以写一个单独的块在所有对X70我喜欢和不喜欢的,但一些最特色的是运行舒适感(如果有点能浮起的,但是没关系),细化,建立质量、豪华布朗光面真皮座椅,和其他车载技术。suv在同一个类功能类似的宽度,可以要求只要说你好吗?
3.奔驰AMG GT 63 S 4门轿跑车
这绝对是我见过的最具挑战性的车之一。它拥有前沿技术，从引擎到底盘管理，以及出色的多离合器自动变速箱。它的牵引力比你的驾驶体验所能挑战的都要大，它的力量如此强大，以至于你忘记了它可以做一辆汽车所能做的一切，除了火箭式的静止发射;它的豪华程度有时让你忘记了它的座舱也可以像CLS一样舒适宜人。
GT 4门是一个所有功能于一身，它是有史以来最强大的AMG模型。对一些人来说，这是他们一直在等待的GT，但它的价格是180万令吉，几乎是e63的两倍，这确实比货币差异所显示的少不了多少。话虽如此，AMG可以为所欲为，因为很明显，我是他们的粉丝。另外，M177/M178 4.0升发动机是目前最好的v8发动机之一。
2. 克钦独立军的强项
我知道我说过这个列表没有任何顺序，这是真的，除了最后两个条目。我们将从我自己的日常驾驶开始，2011款起亚福特，它将作为一个汽车品牌最伟大的里程碑时刻载入史册。c级轿车是第一个全面重新设计的车型，其外壳经久耐用，在欧洲人看来，这比之前的任何一款起亚都更合他们的口味。那是一个新的黎明。
德国设计师彼得•施雷耶(Peter Schreyer)以设计第一代奥迪(Audi) TT和Mk4大众高尔夫(Volkswagen Golf)而闻名。2006年，施雷耶辞去了在大众汽车(Volkswagen)令人垂涎的设计总监职位，领导起亚的全球设计团队。在成功调整了集团的乘用车产品线后，他成为该公司首位外籍总裁级员工。我认为这是应得的，但值得注意的是，他并不是主动设计每一款起亚/现代车型，只是监督他的设计团队。
如果我的私家车在这10个名单中是有偏见的，那么我是有罪的。今年4月，我将迎来9岁生日，我已经在这辆车上无忧无虑地跑了21万多公里，它从未发生过故障或故障。戴托纳(Daytona)两岁大的灰色外套有助于掩盖机舱内许多明显的磨损痕迹，但除此之外，它那永不磨灭的服务意识还让所有萦绕心头的往事烟消云散。看着它，我可能不会很快需要一辆新车，我要感谢施赖尔，因为他写出了它永恒的设计。
1. 莲花Elise年代
这是我职业生涯中最重要的时刻，我敢说，也是最重要的时刻。很多人问:“你开过的最好的车是什么?”“莲花Elise”这个词经常引起好奇的目光，导致谷歌搜索，但是的，S3 Elise S是一辆我非常珍惜的车。
如果崇拜M2竞争和718开曼GTS没有迹象表明我喜欢什么样的车，那么Elise体现了我想要的每一辆车的运动愿望。它只是纯粹的乐趣，从残酷的振动到瞬间的油门反应。我可能没有把车开到极限，但即使是半开车，也能带来一些急需的肾上腺素激增，尤其是在白天感觉漫长的时候。
一辆用过的爱丽斯S车卖不了多少钱，所以如果我想挠痒痒，我可以买一辆比一辆全新的马自达3还便宜的车。谁知道，对于一个十几岁时就对尼桑GT-R、法拉利458 Speciale和帕加尼华依拉(Pagani Huayra)这样的汽车充满欲望的年轻人来说，他会满足于一辆由1.8升四缸丰田发动机驱动的鲜为人知的跑车呢?
