大家好，欢迎来到2020年。在paultan.org网站上，十年的开始意味着我们选择回顾刚刚结束的那些最令人难忘的汽车，所以我们从过去几年的前五名名单中进行了扩展。
你会注意到，这里的一些入围者也曾进入过决赛，他们的入选证明了他们是多么令人难忘。下面是我在这段时间里采样的机器列表，在我的虚拟车库中，这些机器比大多数机器都要多。
10. 五十铃μx
梯子架4X4，真的吗?是的。款μx不会点燃停机坪上的性能,和生活意味着保障的缺乏细化的施工,但大五十铃迷住了它的简单性和内部材料,后者为耐久性而不是认为plushness联系。
这种模式在车载信息娱乐方面有很大的欠缺，客舱设备相对粗糙，但在操作上很坚固;当然，这里没有无声的、软关闭的机制。从这个意义上说，它更像是卡西欧(Casio) G-Shock的雏形，而不是一块联网的多功能智能手表。
至于选择，MU-X提供手动超越其五速自动变速箱，可切换的四轮驱动，仅此而已。尽管如此，MU-X提高了它的燃料效率，提高了它的实用系数，并且它的离地间隙以及标准的进近和离地角度赋予了它在公路上的能力，弥补了它在公路上的不足。
9. 丰田凯美瑞混合动力
对于这个作家,油电,连续变量transmission-equipped丰田凯美瑞混合动力榜上有名的适用性这个选择的车辆仅次于汽车,无法更多的不同——这里的大多数体力汽车,track-bound单座。
在凯美瑞的情况下，其目的是运输其乘客在尽可能多的舒适和宁静。它以一种平静的姿态行驶，这是同类车型中绝大多数新车型(还有一些其他车型)所无法企及的。这些新车型优先展示大轮配低调轮胎的汽车外观。
在一个宽敞的机舱里有许多宽敞的口袋和隔间，正如人们所期望的那样，虽然它的205 PS峰值功率在这部分中令人印象深刻，但动力系统真正的王牌是它的改进。刚开始接触电动汽车时，很难注意到电动汽车模式和内燃模式之间的转换，尤其是在工作时使用立体声和空调的情况下。
综上所述，即使没有被卷入，方向盘的轻便和精确几乎没有关系，它在高速下的身体运动仅仅是用来确认这款车是用来放松的，而不是用来快速通过twisties的。
8. FK8本田思域型R
当前公民类型R一直敲门的基于模型的部分上面的规模,这使得车辆能够实现多种用途的家庭车和性能车的角色相当令人信服,看来,只要人能生活在一个手动变速箱——唯一的选择——每天。
为什么不呢?离合器和变速箱被发现是轻和精确的经典本田时尚。话虽如此，这辆车是你真正的采样在控制环境下的雪邦国际赛道，它的可观的性能在极端情况下进行了测试，它的实际质量在日常情况下更少的征税。
现在很常见的涡轮增压直列四缸发动机配置很容易就失去了所有的音乐性，但这是一个陷阱，FK8思域型R已经设法不落入。没错，最新的直系血脉不再在转盘上转到近九度，而是在七度以下转得最好，但浓郁、沙哑的咆哮依然存在，尽管音调较低，而且仍在向顶端冲刺。
机箱可以很好地驾驭冲力，在第7和第8弯道的高速段可以很好地抵抗转向不足，同时在第2弯道可以很好地利用抓地力来收紧路线。扭矩转向是一个无问题时，驾驶努力走出角落。
它在赛马场上的威力，尤其是fk8代思域R型吸收了各种apex和出口路缘攻击的方式，让我想知道它在经常遇到的、严重受损的公共路面上的表现如何。这可能是一个类型R，最后，带来了它的动态对待，而不是殴打其居住者屈服。
7. 雷诺梅根265卢比
然而，就手动涡轮增压热舱口所提供的驾驶员参与质量而言，很少有人能与上一代雷诺运动梅根(renault ultsport Megane)的265轮毂相提并论。
一些难以留下深刻印象:它的仪表板继续是一个单调的灰色阴影,换挡杆被记得的平均变化的质量和形状的gearknob - RS 275奖杯的圆形的物品或Trophy-R会表现好,有人怀疑,发动机/排气注意是令人沮丧的。
可能没有这样的指控在RS 265杯的底盘,然而,当转向感觉和准确性是一样好的人能期望从front-driven底盘,当搭配前轴的坚定顽强的控制,为一种体验,使后轮驱动布局的一个问题通常认为地位最重要,终极高性能驾驶的乐趣。
6. 马自达ND mx - 5
如果你是专门寻找经典的RWD底盘平衡，而不是，新一代马自达MX-5肯定是高入围名单。正如我们的同事丹尼(Danny)在他对2016年款汽车的评论中指出的那样，ND MX-5是一款回归到更简单的驾驶时代的汽车，去掉了数字化的干扰。
除了它的简单，ND MX-5还值得注意的是它的底盘，它的即时和明确的反应与柔韧性，将羞愧大多数四门或五门乘用车，SUV或其他;大多数人都应该同意，这是一款公路车的一个重要特点。
即使六速自动变速器只是一个手动选择的替代品，那158马力/200纳米2.0升的自然吸气式四缸发动机提供了很多乐趣，令人惊讶的罗蒂声启动。
5. 斯巴鲁WRX STI
就像之前所列的七人座五十铃一样，斯巴鲁WRX STI是近年来的新车型，它让人回想起汽车相对简单的时代。这款纯手工操作的AWD轿车比现在的任何一款车都要经受考验。相反，它是一种不那么客观的吸引力，让它成为WRX STI的封条。
道路噪音一直存在，内部塑料是固体的，但远远没有达到汽车最初定价为RM280k的那种触感。此外，它的EJ257横向对置2.5升4型发动机在推出时就已经有10年的历史了，直到它的旋钮转速达到至少3000转时才会真正苏醒过来——当然不像现代的直接喷射式涡轮增压发动机那样带有柴油扭矩带。
然而，当300马力和407纳米的芯片最终被制造出来时，这种感觉就被放大了。6档手动档令人满意，定位良好的踏板帮助司机进一步享受这一过程;我个人认为，油门和刹车踏板的定位有利于采用脚跟和脚趾下档，即使在正常的道路速度。
它的底盘当然有能力保持冷静远远超过这一点，它的转向是沟通，因为它是丰富的;也就是说，相当地。车手的控制中心差速器(DCCD)也允许一个沉迷于一些拉力赛车手的幻想，当调整中心差异，为不同的道路条件。可能很幼稚，尤其是有这么好的后翼，但绝对很有趣。
4. 保时捷Macan S翻新
如果说WRX STI是一个集合复古，翻新的保时捷Macan S是真正的最新，即使最新的美学是在最大限度地保留。关键的变化包括信息娱乐，它对仪表盘的装饰进行了足够的调整，为宽屏显示提供了足够的空间，不过Macan最令人满意的地方不一定是最显眼的地方。
这将包括底盘，这是令人满意的乘坐舒适性和处理时，驾驶速度。客舱的其他结构，除了信息娱乐，基本上没有改变，虽然这也意味着前排座位仍然是一个非常令人愉快的地方花几个小时，和司机会找到一个合适的位置完全自然。
就司机满意度而言，它肯定来自于带有保时捷标志的东西。除了我们通常用来评定a级车优劣的参数外，Macan最重要的贡献可以说是对保时捷的盈利做出了贡献，这不仅仅是在董事会上看起来不错;这有助于公司继续证明未来的超级跑车和GT部门的特别。
3.丰田86赛车俱乐部
如果一辆车从一开始就被设计成娱乐驾驶者的，那么超越这个逻辑的一步就是在封闭的赛道上练习。两年前，我们参加了一个漂移诊所，让我们有时间掌舵丰田86赛车俱乐部，该俱乐部配备了防滚架、斗形座椅和带轮子和轮胎的安全带，以适应苛刻的驾驶要求，但在其他方面都是机械标准。
它的使用者坐在车里的较低位置，驾驶员的主要控制装置自然放置，在驾驶过程中提供了可观的反馈。低于200马力的峰值功率数字听起来并不多，但它足以展示一个底盘，不需要更多，以真正娱乐其司机。
86年赛车俱乐部的情况下,它还演示了鲁棒性在面对严酷的使用,一天的离合器转储、手刹和持续飘不打扰它的机械完整性甚至当我们组分配了转向一天结束的时候。
2. 991.2保时捷911 GT3
肯定有个新角色。作为开始，911的核心品质，是最值得欣赏的，在这个更有力的幌子-良好的前瞻性的极端，一个相对直立的挡风玻璃和相对定位的座位，方向盘和踏板，这几乎是完美的。
这很容易铸造4.0升自然吸气平直六引擎作为明星的节目，因为，这是一个什么样的节目，确实。500马力来自一个发动机，转速高达每分钟9000转的峰值，其电力交付是有益的，因为它是令人兴奋和响亮;真的，通过节流阀调整你的路线中角是一种乐趣在这车。我们都喜欢手动变速箱，但我们采样的PDK选项是光滑的，在其响应的瞬间。
991.2 GT3底盘至少是一个平等的合作伙伴的动力系统，和后引擎的布局已经过该公司的工程师在过去的几十年，以利用所有的好处，并抵消了严重后置偏重分布的怪癖。在赛道上，你可能会注意到911的初始转向阶段比类似于开曼的东西有更多的延迟，尽管这样做的好处是更强的牵引力。
这样强大的性能驻留在一个车架在其外观尺寸仍然温和,当搭配上述人体工程学和可见性的司机,应该是个和蔼可亲的汽车空间广阔的赛道上,进入公共道路的拥堵。然而，911 GT3的持久记忆将是在赛道上行使其相当大的能力。
1. 公式4单座
在这款雷诺动力的f1赛车里度过的时光是短暂的，但却是最刻骨铭心、最难忘的。158马力和163nm的扭矩是适中的公路车辆的标准，但这不是公路车辆，它的小重量500公斤乘的影响，发动机的输出。作为一个轨道限制的机器给汽车一种纯粹的感觉，没有任何其他的借口，除了快速行驶和追逐laptimes。
幽闭恐惧症患者一开始可能会在这里挣扎。就像在电视上看到的单座司机一样，你首先把双脚放在座位上，然后做一个三头肌下沉动作，把腿向前伸到踏板上。那些更宽的肩膀将不得不扭转斜一点之前完成下降到座位。只有这样，才会更换之前拆下的方向盘。
推出-无论如何对第一次-是通过放松离合器没有油门。很简单，但是从那以后，4号方程式的单座赛车就不喜欢半途而废了，如果你还在犹豫的话，它会让你知道的。发动机与变速器的连接是非常直接的，部分油门在低转速时——这是你第一次使用维修站车道时的情况——看到汽车颠簸得很厉害。只有当你把它开得像你想的那样时，这个单座赛车才会发挥作用。
速度是你的朋友在这里，和独立转向提供有用的反馈，因为你开始在电路。一旦开始,Sadev六速顺序变速箱刘海通过其比率瞬间和转速使用越多,越gearchanges感觉,当制动踏板只是少一点固体砖,它实际上是容易调节制动压力多少你想要的。
与前面提到的最小重量相匹配的翼片和翼片使得转弯速度非常快，特别是在第5和第6弯道，我们必须放松以避免撞到Clio RS赛车的后面。如果有更多的赛道时间就好了…
