如果没有冰山，泰坦尼克号就能到达纽约，1500多人就不会死亡。1997年的《泰坦尼克号》讲述了一艘理论上不会沉没的轮船的故事，詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)也没能凭借这部电影获得三项奥斯卡奖(最佳影片、最佳导演、最佳剪辑)。所以冰山是罪魁祸首，对吧?
嗯，冰山只是漂浮着，因为，你知道，这就是冰山的作用。是船长的过失导致了史上最大的沉船事故之一。同样，FCA像砖头一样下沉也是Sergio Marchionne的错。
最新的沃德汽车报告列出的数字，它描绘了一个非常可怕的画面。
如果说上个月是一场彻头彻尾的灾难，这是对今年的轻描淡写。与2017年同月相比，每一个FCA品牌在美国市场的销售额都出现了下降。
不出所料，菲亚特跌幅最大，为惊人的45.5%，至1229辆。道奇下滑33.9%至27,600辆，克莱斯勒下滑24.0%至10,584辆，RAM下滑19.3%至3.17万辆。为什么，即使是吉普，现在可能是所有FCA品牌中投资组合最好的，也下跌了，尽管它1.9%的下跌与其他所有品牌的业绩相比几乎没什么可担心的。
正如报告所指出的那样，去年FCA的日销售额同比下降了16个百分点。这不是打字错误:16个连续下降!这有一个非常简单的解释。在过去的15年里，菲亚特集团的经理们犯了一个又一个的错误，所以在某种程度上，事情变得非常糟糕是不可避免的。
那么，有人可能会问，为什么只责怪马尔基翁呢?首先，他从2004年开始掌舵，其次，他自己做了一些非常糟糕的决定。虽然起初他称赞菲亚特的快速转变盈利仅两年,收购克莱斯勒申请破产时,我们真的不记得所有的错误和不断变化的计划他仅在过去的几年里,使整个集团这个灾难性的情况,但我们会尝试去做它。
他杀死了兰西亚
当马尔基翁成为集团的首席执行官时，这个品牌并不是真的健康，但他决定推出三款“新”车型(本质上是对克莱斯勒进行了重新包装)，但不久后就将其砍掉，只留下兰西亚在其国内市场上销售的Ypsilon，这完全是他的决定。兰西亚有着悠久而杰出的历史，根本不应该被处死。即使有了重新改装过的克莱斯勒，马西奥尼本可以借点时间再推出一款令人兴奋的汽车，但他选择了简单的方法，干脆放弃了。
他离开菲亚特时只有非常有限的阵容
让我们看看菲亚特的系列，好吗?我们有500型，500C型，500X型，500L型，500L型，还有500 Abarth型。这是一辆2007年推出的车，虽然一开始大家都喜欢它，但它在市场上的时间太长了。再一次，双关语存在的时间更长，在2005年推出。至于b队，我们只能说它不会被错过。因此，菲亚特只剩下一辆不同版本的迷你车，外加一辆非常非常老的b级车。哦，还有一辆改装过的MX-5，不知怎么搞的，它开起来没有日文版那么有趣。塞吉奥不错的工作。
他还没能让阿尔法·罗密欧复活
在这一点上，你可能会感叹“不公平”，因为在他的领导下，阿尔法推出了第一款后轮驱动轿车和第一款SUV。一旦最初的热情消退，很明显，阿尔法的范围非常有限，因为它包括MiTo(一款时髦的Punto，空间更小，价格更高)、Giulietta、Giulia和Stelvio，以及低销量的4C。
这应该是一个品牌，将与宝马，奔驰和其他高档车的竞争者?甚至法拉利也有更广泛的阵容!或许他应该在费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)试图收购大众集团(VW Group)时将其出售，但那是在柴油车门事件之前。现在，德国人已经把他们的重点转向了电动汽车和混合动力汽车，而这个提议已经不再在谈判桌上了。
他无法与另一家制造商达成交易
合并和大规模合作是当前汽车世界的全部，因为它们降低了开发和制造成本，因此，更大的利润率。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正与雷诺-日产(Renault-Nissan)合作生产紧凑型轿车，宝马(BMW)正在与丰田(Toyota)合作开发Z4后继车型，丰田将推出自己的Supra。马尔基翁内曾受到通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Marry Barra)的公开羞辱，后者在提议与他合作时几乎是在嘲笑他的脸，而标致雪铁龙更愿意收购欧宝，而不是收购或与FCA合作。
他打算造一辆法拉利SUV
就在不久之前，马尔基翁内宣布，在批准一辆法拉利(Ferrari) SUV之前，他必须先接受枪毙。显然，有人这么做了，结果造成的伤害让他承认，这匹跃马终究还是会跨界的。是的，我们意识到每个人都在追逐SUV的潮流，甚至是劲敌兰博基尼(Lamborghini)。
话又说回来，尽管他们的超级跑车是街上的竞争对手，但兰博没有太多的赛车历史，而法拉利的名字与赛车运动有着密不可分的联系。SUV肯定会增加销量，但这正在改变该品牌的DNA。
法拉利从来都不看重销量，尽管它会卖掉自己生产的每一辆车。它可能看起来像一个大便，它仍然会卖，只要它有卡瓦利诺Rampante。但法拉利标志的SUV呢?恩佐一定是在坟墓里打滚!
诚然，玛莎拉蒂打造了莱万特(Levante)(顺便说一句，这款车的表现不是很好)，但尽管它是一个奢侈品牌，它甚至还比不上法拉利的声望。马尔基翁内应该考虑为阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)生产更多的suv，而不是法拉利，因为斯特尔维奥还不够:当你有很多空闲时间时，试着数数奥迪(Audi)、奔驰(Merc)或宝马(BMW)的suv，你就会明白为什么阿尔法仍在苦苦挣扎。
有很多东西我们可以说,像葬礼是如何让其在美国的品牌范围,在大多数情况下,与通用汽车和福特的更年轻的组合,或当整个行业正在电气化,马尔基翁内说这不是可行的,但我们不会。
相反，我们会提出一个建议:把蒙特泽莫罗带回来，把FCA的钥匙交给他。他从1974年开始在法拉利一级方程式车队工作，一直到2014年因为反对马尔基翁内的品牌计划而辞职。正是他组织了一支紧密团结的团队，让法拉利在二十年后重返F1的冠军宝座，也是他让马拉内洛的公路车的质量得到了显著的提高。或者干脆把公司卖给中国人;毕竟，看看吉利对沃尔沃做了什么，这是它有史以来最好的表现。
