日产Leaf是有史以来销量最好的电动汽车，这家汽车制造商希望通过引入新的、方便的方式来利用其电池组来存储和共享能源，从而使它更加有用。
虽然这不是一个新概念，但日产计划将能源共享远远超越电网。实际上，汽车制造商希望创造一个所谓的“电动汽车生态系统”。
根据一项名为“日产能源”的新计划，该公司将分别推出三项名为“日产能源供应”（Nissan Energy Supply）、“日产能源份额”（Nissan Energy Share）和“日产能源存储”（Nissan Energy Storage）的计划。第一项努力旨在简化家庭充电，因为日产希望帮助客户验证他们的充电设备是否可以安全连接到电动汽车。
日产能源股份是三者中最有趣的。由于该公司有超过10GWh的电动汽车已经上路，日产希望挖掘他们的潜力。
作为这一举措的一部分，该公司正在与合作伙伴合作，开发廉价设备，以推广车辆到家庭（V2H）技术。实际上，日产Leaf的电池可以在停电期间为主人的家供电，也可以在需求高峰期的电费较高时为家供电。
为了推广这项技术，该公司在其位于日本横滨的总部画廊揭幕了日产能源之家。这本质上是一个示范房屋，以太阳能电池板和电力提供的叶子。白天，太阳能电池板为汽车发电，这样它就可以在夜间为家里供电。
车辆到建筑物（V2B）是相似的，但它涉及给建筑物和企业供电，而不是家庭。这些类型的地点有更高的能源需求，但如果公司使用电动汽车车队，这是可以满足的。正如日产所指出的，V2B系统可以“涉及数百辆汽车，以实现一家公司的主要成本节约”。目前，全面的试验正在进行中，日产预计将于明年将该技术推向市场。
车辆到电网（V2G）的努力可能是大多数人所熟悉的。在电力需求低、收费更实惠的情况下，电动车可以在夜间充电。然后，当需求更高，价格更贵时，它们就可以将电力反馈到电网中。这有可能让消费者在不使用时只需将电动车与电网连接起来就能赚到一点钱。
该计划的最终支柱是日产能源储存。它的重点是寻找二次使用的旧电池组，已经翻新。它们可以用于所有的东西，从为叉车供电到串联连接，以创建一个庞大的备用电力库。
