吉普切诺基是一个有能力的小交叉，能够福特小溪，冲过巨石，并采取你的地方，更有礼貌的竞争对手可能不能。有利的方法和出发角度，加上三个可用的四轮驱动系统，有助于提供这些山地山羊人才。这只是一个遗憾，这辆车的越野能力，以牺牲一些精致和日常生活能力。
在上一个模型年的一个不重要的中期更新，没有太大的变化与这个吉普2020年。设计师增加了一些新的外观颜色和车轮设计。高级安全小组，其中包括一些东西，如车道离开和前碰撞警告，以及雨敏雨刷也提供了更多的修剪水平。此外，Alexa技能技术可用于安装8.4英寸信息娱乐屏幕的模型。但真的，就是这样。
回顾一下，2019年，切罗基得到了一些改进，也许最重要的是重新设计的前端，这是更传统的外观。堆叠的正面照明元素消失了，包括那些奇怪的，狭缝般的灯。同样重要的是：一台2.0升涡轮增压四缸发动机加入了动力总成阵容，加上工程师们重新调整了悬架，使其平顺，并想出了如何在后部增加4立方英尺的货舱空间。当然，这些改进和更多的改进将在2020年实现。
这位切罗基有限公司的测试人员坐在整个阵容的中上端。适当地，它配备了四轮驱动，尽管如果你不打算越野或你住在一个天气温和的地区，你可以节省一点钱，在前面，并在每次加满，选择前轮驱动。
标准发动机在有限的型号是一个3.2升弯曲-6，一个缩小版本的3.6升PentastarV6，用于在整个FCA的产品组合中产生很大的效果。由于肺容量略有下降，它的额定功率为271马力和239磅英尺的扭矩。
我的测试切诺基背后，标志性的，七层格栅，我的测试切诺基功能可选的2.0升涡轮四，一个500美元的额外收费V6。这款发动机运行平稳，但有些粗糙，它提供270马力和295磅英尺，可在3000至4500转/分之间，相当高的转速范围，并在一个狭窄的范围内，为一个增强发动机。这种好奇心体现在它的真实世界表现上。这台发动机缺乏即时的、低端的头晕目眩。从一个停顿中消失，它需要几个节拍才能真正醒来。幸运的是，一旦它旋转起来，它就会像你所期望的那样拉动这种类型的发电厂，这就是说得很好。
但等等，还有更多！切罗基的基础发动机是一个2.4升，自然吸气四巴。它激励了更负担得起的版本的这款吉普车与相对温和的180马力和171磅英尺的扭转。
不幸的是，无论你选择哪台发动机，只提供一种变速器：九速自动。表面上效率高，易于安装在较小的车辆，这种变速箱从来没有真正得到赞扬的平稳性或响应性能，在这个应用中，它是特别严峻的。当从一个停止起飞时，较低齿轮的上移可能是完全苛刻的，变速器猛地进入下一个比率。幸运的是，一旦车辆移动，换挡相当平稳，只是那些低齿轮是一个挑战。
到了嘘声的时候，下移可能需要一两秒钟的时间才能显现出来，因为传输决定了它想做什么。这有点像我在冰淇淋店，为我想要什么口味而苦恼（尽管最终我总是以巧克力和香草结束）。也许它会感到困惑，因为有这么多齿轮可供选择？不管是什么情况，相应地规划你的超车和其他与加速相关的动作，不要害怕掩埋踏板来加速这个过程。
2020Jeep切诺基完全够用
与切罗基的引擎提供的一对一，三个四轮驱动系统是可在这种交叉。吉普主动驱动器，我可以在纬度，纬度加，有限公司和陆路模型。著名的说法包括重量轻，并大大减少了内部摩擦，以提高燃油经济性。它也是全自动的，不需要司机的干预。
从那里站起来，纬度加，有限和陆路版本的切罗基可以安装吉普主动驱动器II，这是我的测试人员有。更重要的是，该系统包括一个双速功率传输单元和低程齿轮，以大大提高越野能力。还包括一英寸高的乘坐高度和一个中立模式的平拖。
最后，有吉普主动驱动锁，这是标准的票价在越野重点的Trailhawk模式。除了提供的所有好处与主动驱动器II系统，它抛出一个锁定后差速器的混合，以获得额外的能力在污垢。
如果拖曳是重中之重，那么切罗基被评定为最大拖曳力达4500磅，这是一个最佳的分段数字，至少根据Jeep的说法。这一评分是由装有V6发动机的车型和可选的，795美元的拖车包提供的。作为装备，我的测试模型只有2000磅。
根据美国环保署的说法，这辆吉普车在城市驾驶中每加仑行驶20英里，在高速公路上行驶27英里。在混合驾驶中，预计23英里。
注意底盘，以提供更好的乘坐质量，这是一个地方，工程师成功。切罗基有限公司是相当顺利的，在大多数道路上的驾驶情况，加上它的感觉比你可能期望的车辆在这一部分。即使在穿越饱受战争蹂躏的人行道时，几乎没有什么严酷的东西侵入船舱。关于悬挂，我唯一能抱怨的是，连续一系列的冻胀会导致司机和乘客轻微的头部摆动，但这只是一个小小的抱怨。这辆车的内部也出乎意料地安静，即使在高速公路上。咆哮的风和轮胎的声音几乎听不到。
为了保持它的安静和平稳，切罗基也大多是舒适的。前水桶座椅几乎像宝座，柔软但支持和全天可用。不幸的是，后座有点紧的头部和腿部空间，至少对六英尺的人来说。第二排当然是适宜居住的，但更多的空间扩展可能是好的。
在后座后面是一个慷慨大小的货舱，当可移动的货舱被锁定在较低的位置时，它提供了近28立方英尺的体积。全部在，第二排靠背折叠下来，只有55个立方体在切罗基。相比之下，2020年的福特Escape提供了高达65.4立方英尺的货运能力。本田CR-V更加宽敞，提供了近76辆。
至于这辆吉普的其他内饰，它是完全好的，如果有点平淡，特别是当渲染黑色。在中控台上缺少开放式存储，这很烦人，但在某种程度上弥补了这一点，在中央扶手下面有额外的空间。除此之外，仪表盘上还有一个方便的保险箱
切罗基的船舱有很多软塑料，至少在前面。它的方向盘比夏天的香肠更结实，而且配有一个由二次按钮组成的方阵，这些按钮很大，而且很容易使用。FCA的Uconnect资讯娱乐服务是一个好的一如既往，响应和容易导航.在多媒体系统中，你还想要什么？
这辆吉普车在市场上占有独特的地位。它提供了更多的越野能力，可能比它的任何主要竞争对手，但它仍然是体面的驾驶在人行道上，大部分舒适，并有一个合理的大小货舱。尽管切罗基有它的好处，不幸的是，它并不是那种能让我以任何明显方式兴奋的车辆。说清楚，我不是汽车势利鬼，恰恰相反。尽管如此，在主流车型的万神殿中，切罗基很难推荐，特别是在考虑价格的时候。
在任何适用的折扣之前，一个免费的，前驱，入门级纬度模型贴纸，大约27,235美元，包括送货费。这里看到的有限型号售价为42,075美元。该价格包括一些选择，如特殊油漆，技术包，涡轮增压发动机，豪华天窗，导航，当然，还有1495美元的目的地费用。
如果你喜欢的只是冒险离开这条老路，切罗基可能是你理想的小交叉，然而，如果你更多的是托儿或Costco类，你可能会更好地得到吉普的无数竞争对手之一。
