凯迪拉克的旗舰车型CT6可能没有最好的内饰。它可能没有最锋利的，轨道磨砺处理。它没有一个光滑的V12引擎。它肯定没有最好的信息娱乐系统。不过，它搭载的是2018年销售的所有量产车型中最令人兴奋的技术。
凯迪拉克的新技术被称为超级巡航，它代表了市场上最好的半自动驾驶系统。事实上，超级巡航是如此之好，我认为通用汽车需要尽其所能，把它添加到公司的整个模型系列，后匆忙。
普通读者会知道这不是我第一次写超级邮轮了。事实上，在去年的纽约汽车展上，我们授予了它“汽车技术”领域的Ars最佳奖项——这是我们尚未实际测试的新技术的大胆举措。
不过，现在我已经有近900英里的超级巡航了，我很高兴地告诉大家，我的大胆付出得到了回报。这个系统真的很好。只要它的运行条件得到满足，超级巡航将使CT6能够加速，刹车，和转向，而不需要你触摸踏板或方向盘。这可能一次发生几个小时。
本质上，超级巡航是另一种结合了自适应巡航控制和车道保持的系统。前视传感器可以测量你前面任何一辆车的速度和行驶距离，以保持一个恒定的距离，还可以读取两边的车道标记，以使你保持在中间。到目前为止，它与任何数量的oem中的任何数量的系统都是一样的。但是超级巡航增加了其他一些功能，这些功能在其他所有的实现中都没有，甚至在特斯拉备受喜爱的、有点臭名昭著的Autopilot中也没有。更重要的是，超级巡航的独特功能将是未来真正的自动驾驶汽车的关键。
相反，CT6使用目光追踪来知道你在看什么。在这里，我们遇到了第一个超级巡航所需的条件:你必须注意前面的道路。如果你长时间不这样做，接下来会出现一系列更加引人注目的警报。如果继续忽略这些，系统就会脱离。最后，如果继续没有驱动程序输入，它将减速到停止。
周围的光线不是问题，因为方向盘边缘有许多红外led灯，即使在深夜也能照亮你，即使戴着偏光太阳镜，DMS也能“看到”我的眼睛。如果DMS看不见你是因为它的视线被一个物体挡住了，它的反应和它能看见你但你没有注意的时候是一样的。
超级邮轮和其他邮轮的第二大区别是它是地理定位的。常规的老式自适应巡航控制可以在任何地方使用。自动驾驶的车道保持辅助系统只关心他们的光学传感器能否读取车道标记。但是超级巡航有点挑剔。它只会激活，如果你驾驶在一个分裂的，有限的访问高速公路。更重要的是，它还必须是一条高速公路，通用汽车已经扫描了这条公路，并将其添加到高清地图中。到目前为止，通用汽车已经在美国和加拿大完成了超过16万英里(257,500公里)的高速公路扫描。
如果这两个条件都满足——司机注意了;汽车行驶在地图上，限制进入的高速公路上，你可以走了。
在你可以使用超级巡航之前，你需要已经使用巡航控制(在没有地图的道路上，这与其他自适应巡航系统是一样的)。一旦你在仪表上看到一个白色的超级巡航图标，你就可以通过多功能方向盘上的一个专用按钮来启动它。此时，奇迹发生了。仪表盘上的图标会变成绿色，但更重要的是，你的方向盘顶部会有一个大而明亮的LED条。现在，你可以自由行动了。只要那条灯亮条是绿色的，超级巡航就很开心。
把你的眼睛从路上移开太久——我估计大约有5秒钟——警告就开始了。首先这些启动方向盘的灯条闪烁。它仍然是绿色的，但它希望你的注意力回到前方的道路上。
继续忽略它，警报就会变得更紧急。现在，灯光条闪烁着明亮的红色，要么会有音频警告，要么座位会开始愤怒地震动。(音频或触觉警报的选择是用户可配置的。)如果你继续忽视所有这些警告，并保持你的注意力在其他地方，而不是直行，超级巡航脱离。
在此之前，你可能认为特斯拉的Autopilot是我们所有人能买到的最接近自动驾驶汽车的东西。当然，当李·哈钦森(Lee Hutchinson)在2016年完成他的400英里Model S公路之旅时，这可能是真的。但今天不是这样。首先，李当时使用的自动驾驶仪与特斯拉目前安装的系统不同。在与供应商Mobileye闹翻后，这家电动汽车制造商决定单干，而完全由内部设计的所谓硬件系统，还没有完全匹配原来系统的功能。
另一方面，尽管Autopilot可以让你长时间不用手操作，但它的驾驶员监控系统只是方向盘上的一个扭矩传感器。YouTube上有很多视频显示，用户用水瓶和柑橘类水果破坏了这一功能。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)认为，这种糟糕的操作设计是约书亚·布朗(Joshua Brown)的Model S于2016年在佛罗里达州发生致命撞车事故的原因之一。
为了更深入地比较超级巡航和自动驾驶仪，我强烈推荐亚历克斯罗伊驾驶的这个功能。
该系统还将使用红光条和震动提醒你即将脱离，将控制权交还给人类。与我们所见过的“3级”无人驾驶系统不同，超级巡航不给你30秒的时间来夺回控制权，但话说回来，它的设计不是为了解决这个问题。只要它是活跃的，超级巡航知道你在关注道路，所以应该没有任何惊喜。
在跑步时，超级克鲁斯是一个非常好的司机。它不会从车道的一边转向另一边，如果速度对即将到来的弯道设置得太高，它会在你到达弯道之前让你减速。如果你需要改变车道或通过方向盘以任何其他方式调整你的轨迹，绿色的LED会变成蓝色，你可以完全控制方向盘。
要回到超级巡航，只要放开方向盘，LED灯就会再次变绿。像所有的巡航控制，哑或其他，使用刹车踏板将脱离所有。但如果你需要(或想要)一个额外的速度爆发，使用加速器不会中断它，它只会让你走得更快。请注意，这只工作到90英里每小时:超过这样的速度也会导致系统脱离。
批评人士反复指出，“模式混淆”是我们不应该追求完全自动驾驶以外的任何事情的一个原因，他们指出，当司机认为汽车在控制之中，而汽车却期望司机主动驾驶时，就会发生撞车事故。他们没有错。我最近测试一辆沃尔沃XC60时就经历了这种情况，至少有两次我以为它的驾驶员辅助系统在运行，而实际上它并没有。我不认为超级巡航会有什么问题，它甚至比日产的ProPilot Assist更清楚你在哪种模式下。
同样，这是一个有限的系统，并不是在所有地方都适用。在我的测试中(主要是在DC和北卡罗莱纳夏洛特之间的高速公路上)，我发现它会在高速公路路口脱离，而且(但并不总是)当道路建设意味着高速公路变窄和偏离正常路线时。如果我有一个抱怨的话，那就是超级巡航把车开得比我希望的更靠近右车道边界。但除了这个小小的吹毛求疵之外，它还能让我在经过一整天的会议和演示(你可以在接下来的几周读到关于纳斯卡的内容)后，安全地从夏洛特回家，这种能力给我留下了深刻的印象。
