据《星报》报道，在政府可能调整汽车税率之后，本地组装的汽车可能会花费更多。“随着12月31日《消费税宪报》的发布，完全淘汰（CKD）的车辆很可能需要缴纳更多的税。我们仍在分析影响，“新闻日报援引一位熟悉此事的消息人士的话说。
有关职责重组的消息本月早些时候首次出现，财政部长林冠英表示，财政部和国际贸易和工业部（MITI）正在参与讨论。据马来西亚《洞察》上周报道，一个由两部官员组成的联合委员会正在研究此事，并由两位部长担任主席。
关税和税率调整的机制没有透露。MITI去年表示，它正在考虑降低汽车消费税，作为降低汽车价格的可能途径。国际贸易与工业部副部长翁启明当时表示，虽然任何消费税的降低都意味着直接收入的减少，但由于汽车销量的增加，总征收额将被抵消。
RHB Research在一份报告中指出，考虑到当前消费者情绪的疲软，汽车价格的上涨可能导致汽车销量的下降。目前尚不清楚这项审查将如何影响汽车的整体关税，尽管汽车价格上涨在政治上将不受欢迎。
“在Pakatan Harapan的竞选宣言中，它承诺，对于每月家庭收入低于8,000林吉特的首批购车者，降低1,600cc发动机以下进口汽车的消费税。然而，较低的汽车价格不会立即意味着更高的汽车销售，并可能带来其他意想不到的后果，“研究机构说。
一位行业观察家说，马来西亚汽车销售的很大一部分是由本地组装的汽车组成的，这一潜在的增税措施可能会使完全进口（完全建成，或CBU）汽车更具吸引力，但这些车型的批准许可不能超过CKD总行业数量（T IV）的10%。
目前的车辆关税结构规定，除了10%的销售和服务税外，所有出售的车辆都征收消费税和进口税。根据汽车及其发动机容量计算，消费税在60%至105%之间，而进口税可达30%，这取决于车辆的制造国。也就是说，日本和东盟国家制造的车辆不征收进口税。
这位业界观察家认为，税收结构已经受到审查，因为当地的CKD制造商“已经被人所知”，对生产的车辆的外国含量水平进行了低估，并因此“以巨额利润逃离”。另一位业内观察家指出，提高汽车价格将有利于当地制造，因为他们的价格点较低，尽管它也将阻止外国直接投资进入该行业，消息人士补充说。
该研究公司补充称，虽然降低汽车价格可能导致长期的积极结果，但这最终也可能对汽车行业产生负面影响。
降低汽车价格的目标在中期内是可以实现的。新车价格一夜之间实施下调，可能会导致汽车残值大幅波动，直到市场能够完全消化这些变化，”该公司表示，2006年国家汽车政策（NAP）修订后的关税结构发生变化，导致新车销量暴跌，市场需要12个多月才能恢复到NAP TIV前的销售水平。
RHB Research预计，随着可能的价格变动生效，消费者将推迟购车，新车销售将因此在短期内受到影响。“由于新车价格较低，由此导致的旧车残值的修正也会影响新车销售，因为旧车残值中嵌入的权益价值受到侵蚀，购车者在购买新车时通常会将其作为首付。
“如果抵押品价值低于未偿贷款价值，旧车残留额出现大幅回调，银行业的减值可能会上升，”该研究公司表示，还补充称，最终汽车税率的潜在重组是一个重大的监管风险。
马来西亚11月的汽车销量为549，445辆，略低于2018年同期的550，526辆。马来西亚汽车协会（MAA）将于本月晚些时候宣布2019年的TIV数字。截至7月，协会维持全年60万销售额的预测，略有经济不确定性。
