今年到目前为止，沃尔沃的畅销书依次是XC90、XC60和XC40交叉。XC60是一款比XC90略小、更灵活、更快的人车，它的尾部正好是它大哥的尾巴。 沃尔沃的XC60在前驱T5、全轮驱动T6和T8插入式混合动力中都使用了2.0升涡轮四驱。为什么我的测试人员，T6，有一个增压器添加到2.0升涡轮？它在整个转速范围内增加了动力，但运行它需要马力。涡轮增压器不会消耗马力，但需要时间来旋转来增加动力。将两者结合起来的沃尔沃数字，在抵消两者的负面影响的同时，也给出了两者的好处。 我在一个XC60T6的题记里放了很多英里，事实上，T6的滞后是最小的。这辆车足够快地下线，并在中间转速。沃尔沃说，60英里每小时大约6.5秒到达，真的，你需要你的沃尔沃交叉更快吗？不，你需要你的沃尔沃交叉是好看，良好的建设和舒适的道路上。在这些东西上，XC60大多是出色的。
当工具在城镇周围，转向是轻和沟通，乘坐安静和大部分顺利。不过，如果我把车推一下，车子会有点颠簸，20英寸的合金车轮（一个800美元的选择）会把更粗糙的路面传送到机舱。这不是太糟糕，但它是值得注意的。（为了给沃尔沃带来疑虑的好处，我在底特律肮脏的坑坑洼洼里开车......）可调节悬架，一个1800美元的选择，做了一个很好的工作，保持身体运动在控制和XC60是擅长吞噬高速公路英里。 长途旅行得益于沃尔沃典型的优秀前排桶，这是我认为最好的业务之一。事实上，XC60的车舱是一个真正的优点，它的结构和坚固，而且材料和其他类似价格的汽车一样好，如果不是更好的话。
然而，有一个警告，也有一个很大的警告：Sensus，iPad风格的中央屏幕，仍然令我疯狂，即使现在我有更多的经验，即使沃尔沃声称分辨率更好，处理器更快50%。 森斯看起来很优雅，而且很好的整合，我会给沃尔沃，但这太复杂了。最简单的操作-比如说，打开一个加热的座位或把收音机从AM切换到FM-需要太多的注意力远离道路。不止一次，屏幕没有立即响应我的输入，需要对我想要功能的任何图标进行几次尝试。可悲的是，大多数汽车的调整都是通过在屏幕上滑动来完成的。甚至业主的手册也在里面。对我来说，森苏斯仍然是沃尔沃交易的破坏者。 那是我最大的牛肉。否则，这是一个不错的驾驶，高质量，好看的交叉。没有任何问题的XC60，一个更容易使用的中心屏幕不会修复。
