自1945年进入民用市场以来，吉普一直是许多事情，但“公开的生态意识”从未成为其中之一。 然而，根据吉普全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）的说法，这种情况将会改变——而且会更早，而不是更晚。在最近在新西兰举行的Jeep角斗士发布会上，Meunier声称Jeep将在2022年成为“世界上最绿色的SUV品牌”。 这些话是为了制造头条新闻，从表面上看，它们听起来很荒谬；毕竟，这是一家制造“Rangler Rubicon”的公司。除非它切换到全电动产品，否则它似乎永远不会触及EVSUV制造商的绿色信誉，如Rivian或Bollinger（尽管必须注意的是，这些公司都没有交付生产车辆到目前为止）。 但在Meunier似乎直截了当的承诺中，Jeep品牌有着惊人的空间可以继续前进。虽然我们联系的Jeep代表不能谈论未来的产品，但我们已经听到了足够多的关于Jeep在过去几年中的策略，以了解可能存在的问题。 首先，仅仅因为Jeep的目标是提供其所有型号的电气化变体，并不一定意味着所有的Jeeps都将被电气化-并不是所有的变体都一定会在所有的市场上提供。 更重要的是，“电气化”可以意味着从相对微妙的温和混合动力系统到全电池电动汽车的一切。前者已经在美国出售；装备eTorque的JeepWrangler配备了一个48伏的温和混合动力系统，几乎完全在雷达下运行。不过，从技术上讲，它仍然算是电气化。
在光谱的另一端是只用电的BEV..对于Jeep这样的品牌来说，这些几乎可以肯定是更进一步的，它在任何地方的能力上都建立了它的声誉。尽管如此，不要完全低估了内部无燃烧SUV的可能性：当FCA在2019年初宣布新的底特律装配工厂时，该公司表示，该设施连同其重组的杰斐逊北方工厂和沃伦卡车工厂“也将生产各自Jeep车型的插入式混合动力版本，并具有灵活性，以在未来构建完全电池供电的车型。 我们不指望明天只有电池的吉普车，但插电式混合动力车并不是那么遥远...至少在某些市场是如此。在2019年日内瓦车展上，Jeep推出了Reignade和Compass交叉的插入式混合版本，这暂时意味着欧洲买家。该交叉组合了一个1.3升汽油马达驱动前轮和一个电动马达驱动后方-这是一个越来越流行的道路，当涉及到建造AWD混合动力汽车。他们应该能够达到31英里的电动范围。 与此同时，一个插入式混合动力车Wrangler据称已经在画板上工作了几年，尽管我们预计要到2021年才能看到它。正确的做法，这样的车辆可能是一个真正有趣的补充，而不是点头的环境游说团。而一款插电式版本的期待已久的Grand Wagone豪华SUV将很好地与插电式揽胜竞争。
说到绿色，或者至少是绿色，吉普没有真正的选择。在过去的十多年里，它已经从一个建造崎岖不平的，相对小众的汽车，狂热的追随者，成长为一个利润驱动，边缘主流汽车制造商。这对FCA的底线来说是很好的，但对其公司车队排放评级来说却不是那么好。这一点在美国以及像中国这样的潜在增长市场都很重要，中国（至少目前是如此）正在利用监管胡萝卜和大棒的结合来推动其汽车市场走向电气化。 考虑到这一点，Meunier的说法似乎并不那么牵强。还有待观察的是，2022年Jeep的阵容是否会更多地向类似eTorque的系统倾斜-在不显著提高燃油效率或减少排放的情况下满足被认为是电气化的最低要求-或者该品牌是否在采用插入式混合动力车或全电池电动汽车方面变得更加激进。我们期望在不久的将来学到更多。
