哪些PSA FCA品牌是安全的哪些是有风险的

都灵——PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)合并后将拥有14个品牌，从阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)到标致(Peugeot)。但他们都能活下来吗? 被指定为合并后公司首席执行官的PSA首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)去年11月表示，目前没有计划放弃任何一个品牌，但他承认，管理投资组合将是他和他的领导团队将面临的“挑战”的一部分。 根据目前的销量，新公司每年将生产870万辆汽车，使其成为全球第四大汽车制造商。但有些品牌，尤其是FCA，一直缺乏投资，或者只依赖于一款或几款车型。而且还存在地域或部分重叠的风险。 塔瓦雷斯表示，尽管他很喜欢阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)等传奇品牌，但有些品牌可能无法存活。他对法国广播公司BFM Business表示:“我们热爱汽车品牌的历史，它为我们未来的发展奠定了基础。” 他表示，合并后的集团可能会拥有“数量可观”的品牌，但比不上目前全球第一大汽车制造商大众集团(Volkswagen group)，后者的年销量超过1000万辆，拥有10个乘用车品牌，包括四豪(Sihao)和捷达(Jetta)等较新的中国品牌。 雷诺-日产-三菱联盟(Renault Nissan Mitsubishi alliance)与大众汽车(VW)争夺榜首位置，目前只有4个品牌在全球拥有影响力(雷诺、日产、三菱和英菲尼迪)，以及Alpine、Dacia、Datsun、Lada、雷诺-三星(Renault Samsung)和Venucia等地区品牌。 全球第三大汽车制造商丰田，除了丰田、日野和雷克萨斯之外，还有大发等地区品牌。 下面的分析是基于PSA和Jato Dynamics对FCA的估计，因为它没有按品牌报告销售。 阿巴特:塔瓦雷斯，一个赛车爱好者，可能有一个软的阿巴特的高性能变种菲亚特的主流车型。作为雷诺(Renault)的首席运营官，塔瓦雷斯推动了阿尔派(Alpine)的复兴，阿尔派在法国相当于阿巴斯(Abarth)。阿巴斯成立于1949年，1971年被菲亚特接管。它在1981年关闭，2007年重新启动，现在提供菲亚特500迷你车的性能版本，以及最近停产的124 Spider，它本身就是马自达MX-5的一个变种。去年销量增长7.4%，达到26736辆。但是，由于欧盟将于明年1月1日起实施更严格的排放规定，如果没有电气化车型，阿巴斯将面临风险。 阿尔法·罗密欧:FCA最近三次试图以强大的赛车传统重新推出这个意大利品牌的尝试都以失败告终。阿尔法成立于1910年，1986年被菲亚特收购，近20年来一直亏损。在停产了Mito小型掀背车、小排量4C轿跑车和spider之后，阿尔法今天只推出了三款车型:Giulietta紧凑型掀背车、Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV。2018年，全球销量增长10%，达到119269辆，其中69%在欧洲，21%在北美。但至少在欧洲，今年销量大幅下滑，截至10月底销量为45232辆，低于2018年同期的74746辆。斯特尔维奥是2018年最畅销的品牌，销量为46087台。10月底，FCA的迈克•曼利(Mike Manley)表示，将减少对阿尔法的投资，这让该公司的未来进一步蒙上了问号。这些影响包括:Giulietta将不会被取代;插入式混合版本的Giulia和Stelvio将不会出现;另外两款已公布的车型，一款面向北美市场的大型SUV和一款高性能轿跑车也已被淘汰。该品牌将增加一款小型和紧凑型SUV，后者在今年日内瓦车展上展出的Tonale概念车中进行了预展。Tavares将不得不决定，是否值得花时间和金钱再次推出一个今年全球销量不到10万辆的品牌。 雪铁龙:这个法国品牌成立于1919年，自1976年起成为PSA集团的一部分，目前正处于重新定位的战略阶段，注重舒适性和安全性。雪铁龙现在与其他PSA品牌共享基础，但它在汽车历史上有三个里程碑:上世纪30年代的牵引力先锋，世界上第一辆大规模生产的前轮驱动汽车;2CV为战后的法国带来了廉价而奇特的交通工具;以及20世纪50年代的DS，以其太空时代的造型和气动悬挂及传动而著称。雪铁龙去年的销量为105万辆，主要在欧洲，其中最畅销的小型C3掀背车销量为25.2万辆。今年第三季度，雪铁龙的销售额下降了3.9%，而中国市场——雪铁龙是第一个在中国建立生产基地的法国品牌——和所有PSA品牌一样，都是一个特别薄弱的环节。 克莱斯勒:北美FCA的同名品牌正在悄然消失:它只提供两款车型，300大型轿车和Pacifica小型货车，后者是该集团唯一的插入式混合动力车。