在我们了解全新的ZondaR的任何细节之前，请查看Pagani如何完成其新闻稿：“已订购ZondaR的Pagani客户将被免除近120万项税收”。松一口气？伙计，我敢打赌，在发放120万欧元或165万美元加税后，没有人会感到“宽慰”-甚至连亿万富翁都不会。
当然，这该死的东西看起来就像是从好莱坞的科幻大片中出来的，尽管许多人会说它看起来和ZondaF没有太大的不同，但ZondaR实际上是从零开始设计的，只有10%的Zonda F组件被携带过来。R配备奔驰AMG CLK GTR6.0升V12发动机，产生750H p@7500r pm，最大扭矩数字为710Nm或524lb-英尺。
虽然我们当然不能说ZondaF缺乏性能数字，在7：32驾驶Nurburgring和实现横向G力几乎1.5G，但它是一辆道路车，易于驾驶，直观和设定基准的舒适性，安全性和轻量化。搭配一个质量的完成和对细节的关注，这使得ZondaF是最理想的超级汽车之一，导致25Coupe车型在创纪录的时间内售罄。
这似乎没有满足我们最苛刻的客户的要求，他们喜欢周末在跑道上开车。火花已经被一个意大利裔美国人的客户，发烧友和已经骄傲的拥有3个Zondas。他这样描述这个项目：“这个想法在我脑子里已经有很长一段时间了，但我对赛车不感兴趣”。Zonda R生来就有完全的自由。目标：在赛道上的最终表现没有任何规则的影响，除了安全，在那里不允许妥协。
在2006年9月，第一批图纸已经准备好，但这是至关重要的支持梅赛德斯-AMG的高转速发动机，功率输出750马力，干式水槽，轻，低重心。基础是强大的CLKGTR的自我支持引擎，它一直主导着GT锦标赛。在永不停息的赛车速度下，发动机在维修前必须覆盖5.000公里以上。这一挑战已被毫不犹豫地接受。
Zonda R是一款从无到有设计的车，只有10%的Zonda F组件需要结转。在Avional锻造的悬架，一种新型帕加尼六速横向顺序变速箱，碳纤维单体，航空四泵油箱只是方程的一部分..
轴距已加长47mm，整体长度增加394mm，轨道增加50mm..车身和空气动力学已经被研究，以提供最大的下降力。即使为轨道建造，该项目也不会得到启动，如果汽车的质量和完成及其细节不符合帕加尼公路汽车的水平。
然而，第一批交付的汽车之一将被保存在一个客厅里，由帕加尼设计，并使用与ZondaF相同的材料、质地优美的碳纤维、avional、钛、Inconel和其他最先进的材料建造。此外，它将有一个定制的HiFi系统，将允许客户听到这辆车的声音在勒芒和纽伯格林。
技术规格Zonda R
这个Zonda是为轨道使用而做的，没有任何竞争规则或同源性的限制，唯一的排除了乘客的完整性，在那里，根据我们的哲学和最先进的安全措施是不允许妥协的。
新的心
发动机是由奔驰AMG的赛车专家制造的，在那里赢得冠军的DTM汽车诞生了，以及CLKGTR，这可能是有史以来在GT系列中竞争最具破坏性和有效的武器。从它的引擎，ZondaR借用了基本的架构，包括一个巧妙的干式水池，允许一个低重心。这款自支撑发动机，750马力，每分钟8000转，710Nm的扭矩，携带一个轻量化的碳纤维高性能进气系统，一个赛车多盘烧结离合器和一级方程式排气系统，在Inconel625和陶瓷涂层，以最佳散热。动力单元与6速横向手动顺序同步变速箱相结合，旨在满足最雄心勃勃的驾驶者。
底盘
中央碳底盘将包括一个滚笼和一个橡胶赛车油箱与4个燃油泵和快速加油填料，如GT赛车。轴距增加了47毫米，以提供最佳的稳定性。前后副框架是全新的，建造以适应一个新的悬挂几何，生产在航空。镁锻造轮辋与中央车轮螺母和一个快速气动提升系统，允许快速和毫不费力地改变光滑的轮胎。
车身和空气动力学
新的身体工作已经磨练，以提供更高的下降力，即使在低速角落。较长的前盖与襟翼，关闭下体和后悬垂与可调的后翼和种族衍生扩散或转化为粉碎空气动力效率，并将让您体验到超越想象的转弯速度。汽车显示和记录有关汽车每时每刻产生的道力量的信息。结合可调的机翼，你可以很容易地找到每个轨道的最佳设置。
内饰的设计是为了适应驾驶员和乘客在定制的座位，建造以提供最好的支持，当G-部队从车辆动力学出现问题。迪吉特克仪器提供了基本的信息和复杂的遥测允许通过各种传感器监测汽车的每一个组成部分。
