作为统治欧洲市场的车型的后续，第二代雷诺Captur别无选择，至少要取得同样的成功。
然而，这并不容易，因为竞争也变得更加激烈，除了一系列老款车型外，竞争对手还包括全新车型，如尼桑Juke、标致2008、福特彪马和马自达CX-30。为了保持领先，Captur需要提升它的游戏水平——它在所有领域都是这样做的。
在与新Clio和Juke共享的CMF-B模块化架构的基础上，跨界车现在比其前身长110毫米(4.3英寸)，后座乘客腿部空间增加了17毫米(0.66英寸)。启动容量也显著增加81升(2.86 cu-ft)，总计536升(18.9 cu-ft)。
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由于乘客和机舱的隔热性能更好，车内舒适度也比即将出厂的车型有所提高，结果在时速0到80英里(130公里/小时)之间，机舱内的噪音水平降低了2分贝。
雷诺表示，全新的Captur还带来了更高的乘坐质量，这得益于新的减震器和改进的动力学。据说，交叉显示较少的横向运动比以前，并提供了10%的减少转向率，以增加灵活性。
CMF-B平台使雷诺能够在2020年的Captur上增加电气化，E-Tech的插入式混合动力系统将在明年投入使用。这款混合了1.6升汽油发动机和两个电动马达以及9.8千瓦时电池组的PHEV，将使纯电动行驶里程达到28英里(45公里)，最高时速达到83英里(135公里/小时)。
在此之前，消费者可以在3台汽油发动机和2台柴油发动机之间进行选择。汽油的球迷提供100吨标煤1.0升三缸涡轮交付100 PS(99马力)和160海里(118磅英尺)的扭矩,130吨标煤1.3升turbo-four额定在130 PS(128马力)和240海里(177磅英尺)的扭矩,range-topping吨标煤155这是一个更新版本的1.3升单元生产155 PS(153马力)和270海里(199磅英尺)的扭矩。
所有的发动机都连接到六速手动变速箱，除了TCe 100配备了一个五速单元和顶级汽油发动机，它搭配了一个七速EDC双离合器变速箱作为标准(可作为TCe 130的一个选项)。
现有的柴油发动机为蓝色dCi 95 1.5升，扭矩为95 PS (94 hp)和240 Nm (177 lb-ft)，蓝色dCi 115 1.5升，额定功率为115 PS (113 hp)和260 Nm (192 lb-ft)。基本单位得到一个六速手动，而更强大的发动机也提供一个七速DCT作为一个选项。
