菲亚特128率先使用(在生产汽车制造大量)transverse-mount,前轮驱动动力系统与侧传输和unequal-length轴轴,我们现在看到今天在几乎每一个前轮驱动汽车销售(BMC迷你,更创新的时间,在发动机变速器油底壳),和菲亚特出售这辆车的数百万世界各地。所有这一切让128成为了我在现代u型车的废墟中所能找到的最具历史意义的汽车之一，但这辆车在30多年前几乎从北美消失了。2018年，我在加州买了一辆76年的双门车，2010年买了一辆78年的拉力赛和76年的四门车，2009年买了128辆3便士的车。就是这样——当我参观汽车墓地时，我努力寻找128个坟墓。最后，这个79,128年的风俗出现在丹佛的一个院子里，当我在一对普通的2000年代的日本轿车之间发现它时，我差点扭到脖子。
大约在阿波罗17号的时候，我的父母为了搬到旧金山湾区(我从一年级开始就在圣诞节度假，他们突然决定辞掉工作，卖掉房子)，逃离了明尼阿波里斯市零下25华氏度的低温。他们卖掉了锈迹斑斑的三层楼的67年福特海关和锈迹斑斑的69年欧宝卡迪特旅行车，买了一辆新的1973年雪佛兰运动型博维尔面包车，向西驶去。客货两用车撞上了内华达战场附近的一块黑冰，翻车了;虽然没有严重的人员伤亡，但是这辆货车需要几个月的修理才能恢复正常。我的父母手头拮据，需要马上为他们在加州的新工作买一辆崭新的1973年产的菲亚特128四门轿车，一辆黄色，一辆绿色。
黄色的128被证明是非常不可靠的，几年内就被卖掉了，而绿色的那辆直到1978年左右才被卖掉。我喜欢那些Fiats通过齿轮发出的引擎噪音(128听起来很不舒服，但对小孩子来说听起来像法拉利)，这种早期的影响导致我后来做出了各种糟糕的汽车决策。为什么我的父母现在在买两辆便宜的车时选择了128 ?答案很简单:价格!1973年1月，新款128的建议零售价仅为2,299美元(按2020年美元计算约为13,870美元)，这使得它比除了2,250美元的本田思域(Honda Civic)、2,018美元的普利茅斯板球(Plymouth Cricket)和1,985美元的奥斯汀美国(Austin America)以外的所有车型都便宜。事后看来，思域要优越得多，但当时没有人意识到，在美国人眼中，本田是摩托车和一款小得可笑的摩托车引擎汽车。
128s在北美的销量非常可观，从上世纪70年代一直到80年代中期，你都能经常看到它们的身影，但在这里，这种车从未真正流行起来。美国的最后一个模特年-第128号市场是1979年。在世界其他地方，《128》销量惊人，在四大洲都有生产，并持续到2009年(在埃及，名为《Nasr 128》)。Yugo GV有相当多的128 DNA，菲亚特/Bertone X1/9也是如此，因此在20世纪90年代初，美国人至少可以买到128 DNA的一部分。
这张照片在科罗拉多高原上露天拍摄了几年，也许几十年，内部看起来就像内华达沙漠里的原子弹试验。在丹佛地区没有多少老式菲亚特的粉丝(我了解到，去年夏天这里几乎没有人来买75辆昂贵的意大利车中的一辆)，所以在粉碎机的最后时刻之前，很少有零件被拆下来。
原始的操作手册和一些80年代早期的老地图还在车里，所以我认为这辆车很有可能是停在田野里或后院里的，当时它只有几年的车龄，而且在接下来的35年里，它的状况一直在恶化。里程表显示只有不到8万英里。
62马力从这个SOHC 1.3升四缸。不过，这辆车的重量只有1,930磅，比一辆雅力士(Yaris)新车轻了约500磅。
