印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司宣布，到2020年4月1日，将逐步淘汰柴油汽车。该声明发布之际，整个汽车行业正在更新引擎阵容，以符合巴拉特州VI排放标准。这将需要增加投资，进而提高汽车成本，从而导致需求下降。
铃木汽车(Maruti Suzuki)决定从2020年4月起停止生产柴油车，可能会对其市场地位产生特殊影响。这家公司目前是行业的领头羊。
这不仅体现在紧凑型SUV领域，而且该公司在紧凑型轿车领域也占有相当大的份额，包括Vitara Brezza和DZire，其中Brezza目前只提供柴油发动机。DZire特别受到出租车运营商的青睐，他们更喜欢柴油发动机，因为它可以提高燃油效率和成本效益。
该公司董事长巴加瓦(RC Bhargava)尚未完全排除提供柴油发动机的可能性。他表示，根据市场需求，铃木马鲁蒂(Maruti Suzuki)柴油车仍有可能上市。如果客户对柴油发动机有偏好，尽管更新bsvi排放标准会增加成本，但仍将提供这些产品。
研究发现，特别是在涉及到微型车和入门级轿车时，汽油发动机和柴油发动机的选择是不同的。在2010财年，中国的入门级轿车销量约为461万辆，小型suv销量约为35万辆。其中，50%是柴油动力汽车，这意味着大约售出了40万辆柴油发动机。
截至目前，一款马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)车型的汽油和柴油改型之间的价差徘徊在1万至15万卢比左右。一旦柴油发动机更新到bsvi排放标准，它可能会进一步增加10万卢比的价格到该公司的柴油产品系列，这反过来又会增加2- 25万卢比的柴油和汽油之间的价格差距。这些增加的成本可能导致每年15 - 20万单位的需求下降。
考虑到他们在2018年销售了大约40万辆柴油车，停止销售柴油车将导致该公司所有的销售都输给竞争对手。但与此同时，需要考虑的是，入门级车型对柴油车的需求正在下降，而对汽油车的需求则呈下降趋势。
因此，马鲁蒂决定增加汽油车的产量，并专注于提供所有的汽车选择与天然气选项以及。印度政府承诺在全国设立1万个压缩天然气站，这将促进压缩天然气汽车的发展。在这种情况下，马鲁蒂铃木很可能会弥补由于停止销售柴油车而造成的销售损失。但与此同时，就柴油车而言，竞争对手将获得市场份额。
