对宝马的一些美国经销商来说，该品牌的豪华8系轿跑已经从光环跑车变成了让他们头疼的财务问题。
零售商抱怨说，这款车没有得到足够的营销支持，而大量的配置让一些经销商的车库里积压了这款高价值车型的库存，给平面设计支出带来了压力。
经销商报告称，8系是所有宝马车型中日供应量最高的。
一位不愿透露姓名的美国零售商表示:“这是无人知晓的最佳车型。”
宝马拒绝讨论经销商的投诉，也没有提供有关产品营销成本或库存的信息。
但经销商们并不热衷于坐拥如此昂贵的库存。2020款车型的标价超过了15.5万美元。另一位经销商说，每8个系列的利息费用是每月400到500美元。
“这是没人愿意携带的重金属，”他说。
据《汽车新闻》(Automotive News)获得的经销商库存数据显示，截至3月初，有2,000多辆8系汽车正停放在美国经销商处，或正在前往那里的路上。其中，超过700辆属于“优先5级”车型——这是汽车经销商希望向其它零售商出售的车型类别。
另一位不愿透露姓名的经销商说:“令人非常担忧和担忧的是，在一辆全新的汽车上，大约有三分之一的地面库存被列为优先级。”“基本上，经销商们会说，‘我不想要这个，我卖不了它，谁来把它拿走吧。’”
2018年，宝马推出了一款双门轿跑，让20年后的8系品牌重新焕发生机。从那以后，一辆敞篷车和四门Gran Coupe也加入了首发阵容。
德国制造的Dingolfing 8系与高端奔驰(Mercedes-Benz)轿跑车和敞篷车形成竞争。
宝马去年在美国销售了4,410个系列。
AutoPacific分析师埃德•金(Ed Kim)表示，8系几乎与宝马“极其重要”的X7跨界车同时推出。
由于营销预算有限，汽车制造商通常会将广告火力投向高需求的跨界车型。
“X7是宝马产品线中的一个增量产品，在竞争激烈的领域中竞争，”Kim说。“然而，8系列，作为一款轿跑车，其固有的货架寿命很短。”
8系在美国有多达15种配置，这可能是一些经销商超额订购的原因之一。
“如果有10个客户，而你给他们提供15种选择，就会有很多车停在那里，”一位经销商说。“但如果有10个客户，你给他们两个选择，你会卖掉每个客户，然后赚点钱。”
在营销支持的问题上，宝马发言人迪兰尼(Phil Dilanni)表示，该公司在针对高净值客户的营销上采取了“有针对性的方法”。
8系列敞篷车在2018年洛杉矶车展上进行了全球首演，而M8 Gran Coupe在2019年的车展上首次亮相。该车型已被纳入宝马消费者驾驶赛事，如极限驾驶体验和M赛道日。
宝马一直计划在全国范围内开展一场多媒体营销活动，围绕将于下月开始的8系展开。但在冠状病毒大流行之后，这一计划被推迟了。
对许多经销商来说，8系的营销攻势来得越快越好。
“到目前为止，我所看到的是一个电子邮件爆炸所有我的6系列客户，”一名经销商说，“他们不打算买这辆车。所以我还没有看到布丁的证据。”
