今日，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》称，中外合资经营江西昌河铃木汽车有限责任公司(下称『昌河铃木』)经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司(下称『昌河汽车』)，已获得政府主管部门批准，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。
业内传闻已久的铃木退出昌河铃木的消息终于在近日得以落地。6月15日，北汽昌河官网发布公告，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司(昌河铃木)中完全撤资，这意味着，历时23年铃木和昌河的合作宣告中止。
而无独有偶的是，之前也有媒体爆出长安铃木将退出中国市场的消息，虽然该消息被长安官方辟谣，但不可否认，在我国汽车市场发展突飞猛进的时期，曾经风靡中国的铃木确实已与高速增长的环境背道而驰。
据数据显示，2017年长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下降近50%，而在2018年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为1.3万辆，同比下降56%。
因此尽管长安官方辟谣，但种种迹象表明，铃木或将在中国市场上演一场“大撤退”。
众所周知，几年的时间里，中国已经成为了全球最大的汽车市场。各品牌使出浑身解数，挤破了脑袋，拼命想要获取更高的市场份额，然而就是这样一块各大汽车品牌趋之若鹜的市场，铃木却有选择退出的迹象，究其原因，销量的低迷也仅是冰山一角。
对“小”情有独钟，错失SUV市场
做为最早进入中国生产轿车的日本企业，铃木勤勤恳恳耕织中国市场也有20多年了，在当时，铃木奥拓是中国最抢手的微型轿车，圆了很多中国家庭的汽车梦。
1995年，昌河与铃木合作成立合资公司昌河铃木。昌河铃木成立后，微车的产量质量实现了跨越式增长，跃居微车产销量第一的位置。据悉，当时昌河铃木的微面车型成为中国微车领域的标杆，被出租车公司、小型企业列为首选车型。
此后，北斗星、羚羊、利亚纳、天宇等一系列车型纷纷登场，而欧洲的“小车王”菲亚特退出中国市场则给了铃木更大的发展空间，铃木在中国进入了鼎盛时期，炙手可热、风靡一时。
然而随着中国汽车消费的升级，市场结构也发生了相应的变化，A0、A00级小车市场萎缩严重，人们日益偏爱空间大、实用性强的SUV车型，在经过了2003年爆发式的增长后，其后几年SUV的增长趋势也非常明显，如今其已成为了中国车市最为火爆的细分市场。
而反观铃木的产品线，目前长安铃木在华销售共七款车，其中SUV车型3台，但仅仅完成了在小型SUV车型上的排兵布阵，紧凑级SUV以上的车型产品线还是一片空白。
除此之外，数不多的SUV车型更新也十分缓慢，2017年长安铃木仅推出了一款小型SUV——骁途，而该车实际就是将饱受噪声门困扰而销量大跌的长安铃木锋驭换了张进气格栅。
而2005诞生的第四代Swift——长安铃木雨燕，在中国已经风风雨雨走了十多年，至今依然没有换代的意思，销量也越发的低迷。而如今第六代Swift都已经在很多国家普及了，长安铃木仍“不为所动”。
在其他品牌都积极布局SUV市场、加速车型换代时，铃木却始终与中国消费者的需求背道而驰，或许这之中有它曾为“微车之王”的倔强，但这也造就了它在中国市场“水土不服”的尴尬局面。
自主品牌兴起 铃木腹背受敌
当下，“中国制造”已经成为全球最令人瞩目的力量。国家也将扶植中国品牌提升到了一个新的战略高度，其重视程度自然也不言而喻，而现如今自主品牌的蓬勃发展也自然是不负众望，凭借空间性、实用性、舒适性、操控性的大幅度提升，吸引了大批消费者。
在乘联会发布的5月乘用车销量排行中可以看到，前十名中，自主品牌占据四席，表现还是较为不错的，甚至诸如吉利这样的自主品牌已开拓国外市场，多年保持古巴市场占有率第一。从中国成立车企自主造车能力为零依赖进口，到自主品牌受到消费者的认可，再到出口国外，这种“今非昔比”快速发展的变化给外资、合资品牌也带来了不小的压力。
在现如今耕织中国汽车市场的合资品牌中，有诸如上汽大众、一汽-大众这样，凭借着自身的技术和口碑，在加速本土化战略的进程中发展蒸蒸日上的选手，但也有部分因发展缓慢而使其在竞争激烈的汽车市场中丧失了战斗力的失意者。
一边是发展稳定的老牌合资品牌，一边是蓬勃向上的自主品牌，铃木目前的境遇可以说是两面夹击。
除此之外，随着“双积分”政策的提出，众车企纷纷投入到新能源汽车的研发中，然而对于目前为止依然没有公开表示要进军新能源领域，产品方面的布局还是以“精品小车”为主的长安铃木来说，无疑已经落后于这个时代潮流。
中国汽车市场日益成熟 优胜劣汰加剧
“包容性”、“多样性”这是中国成为全球最大汽车市场的原因之一，也因此吸引了大量的外资企业，而中国也一直秉持着“你来，我欢迎你”的态度张开双臂。
而随着中国汽车业的飞速发展，汽车市场也日益成熟，中国汽车市场也引来了新的变革时代，前不久，关于汽车行业外资股比放开和降低关税的消息给资本市场带来了不小的震动。
合资股比的开放对现有的汽车产业格局带来改变，将加剧优秀自主品牌与合资品牌的直面竞争，没有核心技术、没有核心竞争力的企业将面临淘汰。
不论是合资股比开放，还是关税下调引发的豪车市场的新一轮价格战，都是中国汽车市场日益成熟、加剧优胜劣汰的表现，如果铃木退出，那么对于其他汽车品牌来说也是敲响了一次警钟。
“油耗门”后 铃木耕织印度市场
2016年铃木在日本的排放造假事件，让这家老企业一夜之间深陷舆论泥潭，据悉，铃木采用不合规测试方法的车辆涉及目前销售的全部16款车型，总数高达210万辆。
而该事件也给铃木带来了不小的打击，其面临的是巨额的罚款，以及管理层的“大换血”。“油耗门”事件后，公司董事长兼CEO铃木修辞职，由其子铃木俊宏将全面接管铃木汽车集团。铃木俊宏掌管大权后，调整了铃木的海外战略，将绝大部分车型投放到了印度市场。
对于铃木来说，相比于全球最大的汽车市场中国，品牌之间的争夺十分激烈，“油耗门”事件的负面效应也多多少影响到了其自身的竞争力。
而印度是全世界经济发展较快，人口增长最快，汽车普及率却相当低的国家，且印度车市刚好是以小型两厢车为主的格局，这对于铃木来说无疑是一个绝佳的机会。
印度作为一个汽车发展慢于中国的国家，汽车起步更晚，所以，铃木在印度销量就像曾经的中国一样，还是十分不错的，印度版奥拓多年占据印度销冠，雨燕也名列前茅，2015年马鲁蒂铃木(铃木在印度的合资公司)更是占了印度汽车市场份额的46.5%。
可以看出铃木在印度的势头一片大好，或许对铃木而言，战略性放弃中国市场是不得不忍痛做出的选择，放弃中国市场押宝竞争没有那么激烈的印度市场，只是路子走没走对，还需时间来给出答案。
