一个神奇的时刻。这就是你要找的。在很少的情况下，表现赛车世界的真正英雄之一被取代，你的公正不禁有点动摇，当你交叉你的手指和脚趾，渴望第一个有形的证据，它仍然是特别的。
Megane RenaultSport就是这样的车，然而在全新的RS 280公路上行驶了几个小时后，还没有出现任何时刻。老的那个让你对它有多特别不抱任何幻想。你把自己折叠起来，坐在一个舒适的立卡罗座椅上，屁股坐在地板上，然后把它推入生活。你一离开它，它就把你打得遍体鳞伤，哭喊着要被带到一条道路上，在那里它可以展示它是多么的完美。
是的，它可以被理解为有点硬的核心，然而这是一辆车-尽管它简陋的前端驱动的底盘-可能是喝伙伴与保时捷911 GT3。如果你正在与拟人论作斗争，那么他们的司机们肯定在喝伙伴们的酒，在喝了一天的啤酒和牛排之后，他们的司机们就会在狭窄的街道上共享着牛排。
但是新的没有给我这些。它仍然走得非常突然(我们有更硬的杯型，传统上是你想要的那种)，但它更柔和，更成熟。它的276必和必拓之前只有5必和必拓，所以它的加速不会更快。而且它也不像现在这么可爱。变速杆在美学上很有趣，但握起来却很奇怪，没有品牌的运动座椅看起来很像，但不允许有完美的驾驶姿势，而方向盘在你拿不到的地方有阿尔坎塔拉(Alcantara)。大概是这样，它不会有难看的磨损。那个老的梅甘感觉像工程师的车;这个似乎有更多来自设计团队的输入。这确实使它成为一个比以前更好的东西，思想，而且它在金属里是如此的有影响力。
竞争对手们都买了古老的巨行星，把它剥下来，看看魔法在哪里
不过，考虑到威尔士正在等待测试的结果，外貌并不能决定测试结果。古老的巨齿兽是如此的与众不同，竞争对手玛克斯都买了一个，并将它剥离到核心去看魔法在哪里。它的影响力通过跟随它的竞争对手传播，最著名的是最新的本田思域型R，我们的卫冕热舱口冠军。一起,我们聚集的新事物,现代的i30N和最新的-也许最大的版本的座位莱昂,Cupra r .都有四缸汽油涡轮驱动前轮,通过六速手动变速箱和限滑差(或电子致力于同样的效果)。
是的，巨行星保留了一个适当的变速箱，尽管桨架是可选的，而且它已经在其他地方成熟。它的运动排气管散发出不可避免的砰砰声，但车内的声音却很柔和。在仪表盘的中心，有一个新的人像信息娱乐屏幕，在天平的一端有轨道遥测，在另一端有一个彩虹的颜色选择，你喜欢室内环境照明。就像这里所有的汽车一样，它有一整套的驾驶模式可供选择，与之不同的是，它会记住你的选择，当你关掉汽车后再重新启动它，这是工程师们仍有发言权的一线希望。
这是这里唯一一辆没有自适应悬挂系统的车——你可以在运动和杯子之间做出永久的选择，在陈列室里——这可能会让你思考拥有可切换模式的影响。但它复杂的4Control四轮转向有几个层次的攻击性，所以在中立、运动和种族之间摇摆绝对是有用的。
所以，尽管在去威尔士山的路上它被证明是令人失望的明智，但一旦到了那里，我只需要几秒钟的时间就会暂时把它推入比赛中，感觉汽车在加速。四轮转向在这类汽车中是全新的，我承认，由于后轮的角度与前轮相反，它巧妙地缩短了典型的可怕的热舱口转弯圈(现代汽车尤其犯了这个错误)。这里没有七级转。
除此之外，还需要一些习惯。拐进一个弯角，你会感到无比的渴望，把车开进去的速度比你想象的要快。然而，找到一个足够有远见的角落，以一些活力这样做，而那神奇的时刻最终实现了，后轴突然跟随前面，让一个小，容易控制的滑动。在更大的保险杠表面，你也可以选择后轮的内部清理在空气中，一个众所周知的帽子的尖端，以其更小的，克里欧雷诺运动的祖先。
下一个
在更高的速度下，后轮与前面的方向相同，减少了渴望和增加的稳定性，帮助了巨大的和乡村的速度，我们期待着一个超级联赛的热舱。不过，这辆老车在没有四轮转向的情况下完成了这一切。这项技术有潜力开发出一套全新的动态曲目，但如果不能通过安全的赛道对它进行适当的探索，它的复杂性似乎确实妨碍了老式的乐趣。
现代汽车没有这种混乱。这是一间旧学校的热舱门，如果你敢在潮湿或糟糕的路面上解开它的电子助手，它就会从八十年代起变得活泼起来。但坦率地说，它的1944种可笑的可定制驾驶模式的组合令人困惑，为所有品味和人才水平设置了一个系统。在每一辆车中，这是一辆富有感染力的幽默车。
第一次见面的时候，你可能会说这有点做作;这个i30N的性能，最高规格的版本，得到了一个完全青少年的运动排气，愤世嫉俗者可能会说“有点多”。上档灯和照明的rev-counter(当发动机变暖时沿着红线往上走)也很无聊。不过，把你所有的担心都扔出窗外，需要两个角落。这是一款摇摆不定的汽车，它可以让你以完全合法的速度行驶，这在汽车制造商追求越来越高的功率输出时是非常罕见的。i30N是这里功能最弱的汽车，这并不是巧合，它也不是最无趣的。
实际上，它比思域型R的速度快了整整45bhp，而爬进本田就像爬进另一辆车。也许令人难以置信的是，看起来如此卡通化的东西，让人觉得很专业。变速杆的大小并不比必要的大，在这里操作的是tautest，最有效的转换，当你需要它的时候，传动的v型匹配功能只会在你需要的时候把油门控制住，避免在超市停车场把现代汽车转变成第一辆的时候发出的令人尴尬的噪音。本田的排气也没有轻微的噼噼啪啪声，这使它在这个群体中独树一帜。
i30是旧学校里的一个热舱口，有着八十年代的那种轻浮
还有它的运行方式。它的悬挂系统让人着迷，它的舒适模式确实让人感到舒适，让这款外观狂野的汽车在日常生活中最容易使用，令人沮丧的触摸屏和可笑的第五层安全带的缺位。R型的驾驶模式是固定的-如果你想要更敏锐的引擎和更坚固的悬挂，你必须有沉重的转向-这在这个公司似乎是目光短浅，但也使进入和驾驶一个该死的视线更容易。在蜿蜒崎岖的道路上，它的速度让人崩溃，甚至是最艰难的R+模式也能让它吸收一切。缺点是i30N或Megane的可调节性或相互作用很小，但gob-smacking的速度确实弥补了这一点。演讲能力。
请注意，利昂·库普拉的每一处都令人兴奋。大众集团(VW Group)的热舱内总是有一种等级观念，座椅和Skodas都是固定的。不在这里,虽然;这是最极端的情况，远远超出了目前的高尔夫，这就是为什么我们没有引入高尔夫的原因。一个可能在热孵化组测试世界的第一个…
它那熟悉的2.0升涡轮增压发动机已经突破了300马力的大关，同时还有更重的带着极端杯形轮胎的凸轮轮。尽管如此，人们的味觉水平还是有所下降，限量的Cupra R只有灰色或黑色，与大量的铜和碳元素结合在一起。作为一个金轮的克利奥威廉姆斯的拥有者，这对我来说似乎是一件虚伪的事情，但是看到这个里昂最终在这样一个分裂的规格中被释放出来是很难接受的。
通过第三档的运行弥补了这一点。这车真快。在这次测试中，没有一个引擎是不可靠的，但最令人兴奋的是座椅。开着一辆老旧的涡轮汽车，它带来的刺激感觉就像你最喜欢的过山车上的一个大落差，几乎无法控制的感觉被你周围的环境炸得粉碎。里昂交付的正是那个，只是没有以前的落后。
虽然它没有机械故障，但它的电子设备能很好地模拟出故障，而且它难以置信地擅长收集所有的电力，并确保你不会在弯弯曲曲的弯道中走出弯道。这些轮胎甚至可以在潮湿的路面上行驶。它是一辆令人陶醉的汽车被卡在里面，当你真正去追求它的时候，它有一个有趣的后轴。
最终，只有区区24人来到英国，却因售罄而陷入困境。《R》是一部真正的惊悚片，但大众集团只让Cupra的工程师在有限的时间内摆脱束缚，这让人很难不感到沮丧。想象一下，如果这个利昂人的一生都是如此的美好。让我们希望最终的汽车将Cupra作为一个后缀(而不是一个更难理解的前缀)是一种诱人的东西的味道，而不是一个硬的结局。
与此同时，即便是在威尔士行驶了500英里(通常是艰苦的)混合行驶之后，“百万富翁”仍然是个谜。毫无疑问，和它一起生活会比以前简单得多，而且在棘手的道路上，它仍然展现出我们所熟悉和喜爱的世界一流的身体控制能力。这与它所遵循的不温不火的Clio相似:它的前身的纯粹性已经被额外的复杂性所取代，这使得努力工作变得不那么有趣了。然而，如果历史告诉我们什么，那就是巨行星的生命在不断地改善，而一个接近300bhp的巨行星奖杯也就不远了。
但就目前而言，现代打败了雷诺。甚至可能是本田，这取决于你想从一个热舱口。i30N让我们中的一些人只想要笑一笑，摆脱了担心越快越好。这款车的性能仍然非常好，但在这款车中，它更低，更容易突破极限，而且无论你心情如何，没有一个驱动器不能通过双击它的方格旗按钮来激活你最喜欢的设置。在这里，除了最好的价格标签和最详尽的保证之外。
然而，它必须将胜利拱手让给R型，这仅仅是有史以来最成功的热窝之一。它可能看起来有点太严重;在一段令人愉快的道路上向下瞥一眼速比，你至少会比在i30N里快10英里。然而，尽管现代汽车拥有丰富的驾驶模式来刺激你目前的才能水平，本田鼓励你提高你自己的游戏，这样你才能真正做到公正，而且要花几年时间才能厌倦。在它的竞争对手那里，有一种深度，但你可以猜到，那就是老的梅恩。从无与伦比的变速箱到堪称典范的阻尼，城市中的神奇时刻从未远离。
