在去年进行的一次“最受国人欢迎的合资品牌”调研活动中，别克以仅次于大众的优异成绩绩雄居第二。其实，经过多年的发展，别克能取得这样的成绩一点也不意外，旗下的紧凑级家轿英朗、中级车君威、中型SU昂科威、高端MP车型GL8等都有着不错的市场表现。当然，在高端市场确实还没有打出天下，比如君越和昂科雷，在各大豪华品牌的冲击下销量惨淡。其实，别克的家当远不止这些，还有一款家喻户晓的家轿——凯越，该车虽然在2016年8月份宣布停产，由英朗代替，但凯越的辉煌却一直从未在人们脑海里淡过。刚上市便收获了10000+的傲人成绩，之后一路走高，在13-14年之间，月均销量基本在25000台，可以说十分耀眼，该车也是当时上汽通用最走量的产品。
“复活”这个词往往带着某一种希望，比如比赛时进入“复活赛”的放手一搏，打游戏时“充血”的瞬间，亦或是前不久蜘蛛侠倒在地上化成一片灰烬时漫威粉哭求的重生。而在汽车圈，在这个词汇的背后则是一次次“早知今日何必当初”的灵魂拷问。
如今，上海通用也要用这个词汇在新的时代背景下开启一段全新的征程——别克凯越将于6月22日正式复活。
别克凯越被人们称作紧凑级轿车市场的“常青树”，自2003年进入中国市场到2016年功成身退，13年间一共卖出了268万辆车，即便是在停产的2016年，也保持着一万左右的销量，而在二手车市场凯越则一直炙手可热，往往能进入地区销量榜靠前的位置，保持着它自身的活力。
或许也正是因为如此，上汽通用才决定将其复活，以全新的面貌继续发光发热。
无独有偶的是，最近的汽车圈已流行起一波“童年回忆杀”，曾经风靡大街小巷的“老三样”之一的富康在今年也以合资企业的自主品牌这一新身份“复活”，复活后的富康将投身于新能源领域。
除此之外，在今年的北京车展上，一度被业内认为已经被广汽本田放弃的理念成了展台上的主角，广汽本田执行副总经理郑衡曾表示，广汽本田希望将理念品牌打造成更加具有先锋探索精神的品牌，以全新的姿态扛起广汽本田电动化元年开局的使命。
曾经被放弃或停产的老品牌们在今年集体“复活”，很显然有一部分是以消费者自身的“情怀”为突破口，以期重新书写辉煌，而有一部分则是在当年未等到消费者的认可，于是带着“士别三日当刮目相待”的雄心壮志卷土重来。
而不论是卷土重来还是重写辉煌，所谓的“复活”实际都是弥补错误的一种方式。经典车型对于企业的意义非比寻常，丰田卡罗拉已经历了十多次的更新换代，作为一汽-大众第一款自主设计的车型——宝来亦是如此，通过不断的更新换代在完善车型本身的同时加深消费者心中对于该款经典车型的印象，从而让其在变幻莫测的汽车圈中始终保持这自身所处的地位。
而反观老凯越，在2003年至2016年的发展历史中，除去有过一次时尚化的小改款以外就再无其他动作，此后又以“上汽通用针对市场的变化有了新的战略计划”为由将凯越停产，有内部人士曾透露，凯越的停产实际是为全新英朗让路，也是别克品牌在华定位将向相对高端的方向发展的标志，在别克看来凯越不到8万的低廉起售价格，是品牌向上的一块“绊脚石”。
而事实上，是否停产与冲高端并无直接关系，老凯越之所以让别克品牌有“跟不上时代”的感觉，是在于它滞后的更新换代速度。以一汽-大众为例，即便旗下依旧有宝来这款相对低端的品牌，但并不阻碍一汽-大众布局高端市场的步伐。
而从2017年别克在华的销量来看，共计销售1224431辆，同比下滑了0.47%，这背后的缘由有一部分原因可能就是凯越的仓促退市造成的，从其在二手车市场的表现来看，别克为冲高端而让凯越停产已然是错误的选择。
如今重新“携手”旧日猛将，新一代凯越能否重现辉煌还是未知数，而汽车圈这些老品牌纷纷“复活”也给圈内人一个警示，诸如H6、帝豪这样价格亲民人气高涨的车型理应一代一代更新下去。
