中国已经成为全球最大的汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。
2018年前5个月的总销量在轿车销量榜前十，月均销量超过两万，这可能是很多车型可望而不可及的梦想。但是对于上汽通用的别克英朗来说，这绝对是一个很拿不出手的成绩，毕竟2017年全年英朗卖了42万辆，在轿车销量榜上几次击败大众朗逸。如此大的销量变化，恐怕和广大消费者对三缸发动机的误解不无关系，这次就主要和大家来聊聊英朗18T搭载的这款1.3T三缸发动机到底行不行。
英朗18T车型搭载了1.3L涡轮增压发动机，虽然这款发动机使用了很多先进的技术，比如这款发动机使用了全铝材质，重量更轻;比如单缸双喷射系统，使燃烧更充分;比如缸盖集成排气歧管，可以更快达到工作温度。但是被人提起最多的往往就是这台发动机只有三个气缸。
三缸发动机的运转振动肯定会比四缸发动机更大一些，但是英朗对于振动的控制确实下了一番功夫，除了启动瞬间和D挡怠速的工况下，很难察觉到它和同级别的四缸发动机有什么区别。
英朗定位于紧凑级家用轿车，不论是动力还是舒适性，它都完全可以胜任家用的职责。三缸发动机通过合理的技术优化之后在动力和平顺性上都可以媲美四缸发动机，但是如果对于运动性有特别的需求的话，英朗的6AT变速器可能会让你感到失望。
英朗的外观和内饰设计都比较讨喜，相比于现在很多品牌的套娃设计来说，别克给了英朗更大的自由度，而英朗的发挥也确实还不错。但是在用料上，英朗只能说做到了同级别的主流水平，并没有表现出足够的诚意。
头条说：“双拳难敌四手”这句谚语已经流传千年，那英朗的“三拳”能不能匹敌“四手”呢?通过这次试驾我认为是完全可以匹敌的。很多年前，奥迪将A6上装配四缸发动机时，消费者充满了质疑;近些年，宝马7系开始装配2.0T发动机时，消费者充满了质疑;现在，紧凑级轿车装配三缸发动机，消费者充满了质疑。新技术的应用总是伴随着不断的质疑声，但是当我们体验过之后，自然会对新技术有正确的认知。
