自1999年成立以来，雷诺-日产-三菱联盟也即将迎来其发展的第20年，随着三者共享资源的不断扩大，已经越来越有走向合并与统一的趋势。但作为法国与日本两国的本土车企代表，三方若想真正合并，则必须承担极大的政治阻力。无论如何，雷诺-日产-三菱联盟的成功充分显示了资源整合与共享的优势，也为国内沸沸扬扬的合并问题提供了正面参考。
汽车圈内的“联盟”话题一向不少，而在2017年最受瞩目的莫过于雷诺-日产-三菱联盟了。2017年，在吸收了三菱这个新力量的第一个整年，这一联盟以1060万台的合计销量拿下了全球销量冠军，坐实第一汽车集团称号。
日前，汽车头条App从雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)官方获悉，2017年，联盟年度协同效益增长至57欧元，与2016年的50亿欧元相比增长了14%，从数据中可以看出，联盟的协同优势正在不断扩大，合作程度进一步加深。
深度融合，创造效益最大化
据官方介绍，这一增长主要来源于三者在工程设计、研发制造、销售渠道等多方面的深度融合。目前，雷诺-日产-三菱联盟正在加紧推动工程设计部门的融合，使成员能够共享研发费用和投资。2017年，日产汽车与三菱汽车联合开发了下一代轻型机动车(Kei-cars)，在未来，预计还将会有更多合作车型出现。
此外，在2017年，联盟的采购部门通过零件、设备与工具的集中采购以及全球合约洽谈等关键步骤的整合，成功节约了许多重要成本。例如，三菱汽车在加入联盟之后，就采用了日产销售金融与雷诺RCI银行与服务功能。
与此同时，在2017年，雷诺-日产-三菱联盟还成立了轻型商用车业务部门，使得三位成员在轻型商用车领域也实现了跨平台生产效益最大化。在这一业务部门的推动下，雷诺、日产与三菱的18款轻型商用车的市场覆盖率已增长至77%。
对于联盟在协同效益方面的进步，雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示：“更深层次的融合和不断增长的协同效益，将对雷诺-日产-三菱联盟的长期可持续性发展起到推动作用。“
共同推进2022中期事业规划
2017年9月15日，雷诺-日产-三菱联盟正式发布了2022中期事业规划。根据规划，联盟的年度销量目标在2022年将超过1400万台，总营业额达到2400亿美元，在协同效益上将达到100亿欧元。
在电动车领域，联盟计划在2022年实现超过70%的电动车共享平台生产，预计在四个共享平台上生产超过900万台的电动车与B级车，并将发动机的共享比例从总量的三分之一扩大到四分之三。
前不久，联盟成员日产汽车正式发布了“日产可持续发展2022(Nissan Sustaninability 2022)”事业计划，这一计划主要聚焦于环境、社会与企业管理等领域，旨在降低日产汽车对环境的影响与企业多元化管理，以期能够实现日产汽车新中期事业计划“Nissan M.O.V.E. 2022”。
在日产汽车新中期事业计划中，其目标是在确保营业利润率达到8%的同时，将收益从12.8万亿日元提升至16.5万亿日元，并产生2.5万亿日元的累计现金流。
继续发力中国市场
对于雷诺-日产-三菱联盟来说，中国市场未来也将会是其业务增长的重要领域。在过去的2017年，联盟在中国市场取得了172万辆的销售成绩，占全球销量的16%。其中，日产汽车的在华合资企业东风日产表现最佳，斩获了超过112万销量，同比继续实现两位数增长。
另一成员三菱汽车的合资企业广汽三菱在2017年也取得了相当亮眼的销售成绩，以12.1万辆的销量实现同比增长93%的重要突破。
未来，联盟还将继续发力中国市场，在东风有限年初发布的2022中期事业规划中，其计划在2022年实现年销量260万辆，年营业收入达到3000亿元，跻身汽车厂商前三名。
为实现这一目标，东风启辰、东风英菲尼迪等品牌的潜力被寄予厚望。根据规划，东风启辰将在2022年前投入10款新车，经销商数量从265家扩展至500家;东风英菲尼迪则将导入5款新车，在2022年冲击15万年销量。
