交通部长库文旺昨天表示，到2024年，问题重重的武吉班让轻轨(BPLRT)应该能够与Sengkang-Punggol LRT(SPLRT)相媲美。
BPLRT有望在SPLRT的可靠性方面缩小差距 目前，由SMRT经营的具有20年历史的BPLRT在两次延误之间的行驶时间为64,000公里，Kaw先生将其描述为“不错，但可能会更好”。这比2015年的33,000车公里
有所增加。SBSTransit运营的16年历史的SPLRT在两次延误之间的间隔时间超过300,000车公里，他说，当BPLRT的升级工程于2024年完成时， SPLRT的“应该能够缩小差距”。
BPLRT于1999年开始运行，是新加坡的第一条LRT生产线和这里的第一套无人驾驶系统。它将武吉班让的通勤者连接到南北线的Choa Chu Kang地铁站。“居民对BPLRT寄予厚望，”同时也是基础设施协调部长Khaw先生，
但是他们很快就感到失望，因为从一开始就证明系统的可靠性不高。多年来，由于众多机械，电气和操作员问题而造成中断。一些事故导致严重事故，例如撞车，起火，火车停站，未响应紧急停车按钮，火车车轮掉落以及人员死亡。
自BPLRT启用以来，它一直受到众多机械，电气和操作员问题造成的干扰的困扰 提供了许多原因来解释BPLRT的惨淡记录，包括具有挑战性的地形和在已经发达的城镇中建造的线路。Khaw先生记得，当他于2001年参政时，曾任运输国务大臣时，他必须“捍卫BPLRT的可靠性记录”。
他说：“当地国会议员不太相信。” “当我在2015年返回运输部时，我决心果断地解决BPLRT问题。” 加拿大工程公司庞巴迪公司于1999年提供了原始系统，去年获得了3.44亿美元的大修合同。
正在进行更换列车，信号系统和电源轨的工作，并为BPLRT配备状态监测系统，该系统能够不断检查线路的状况。这将使操作员从预防性和纠正性维护转向预测性维护。
Khaw先生说，到2024年所有升级工作完成后，“居民这次可以更加放心地期待BPLRT 2.0版”。19列最古老的火车将被具有一些最新功能的光滑电车状火车所取代，其中包括更好的空调系统和环保的LED照明，而13列更新的火车将被改装。这意味着该线路将在两条视觉上不同的列车上运行。
目前正在进行更换火车，信号系统和电源轨的工作，并为BPLRT配备状态监测系统 陆路运输管理局说，所有这些都将在交流电动机上运行，这比现在使用的直流电动机效率更高。该线路将使用交流电运行，而不是像Sengkang-Punggol LRT线路那样使用直流电。
这意味着它仍将需要一个由五部分组成的集电器组件，该组件可从电源导轨中汲取功率。但是这一次，信号触点将与该组件断开连接，以使系统更坚固。
许多干扰是由收集器鞋移位引起的。SMRT说，它已经设计了一种夹具，以防止当前列车上的集电靴脱落。自从今年1月安装夹具以来，没有鞋子脱下的情况。
