“从2003年收购西安秦川汽车，开始民族自主品牌汽车发展征程到现在，十几年来，比亚迪其实一直在做一个积累：技术。”比亚迪汽车公关总监杨昭近日接受盖世汽车专访表示，2019年，“向新而行”的比亚迪除了继续深耕技术硬核，更要去体现企业社会责任，无论是对产业、对市场，还是对消费者，从而推动新能源汽车的真正普及。
技术为王
比亚迪官方数据显示，2018年比亚迪共销售247811台新能源车型，蝉联全球新能源汽车年度销量冠军。高销量的背后是对消费者不同需求的极大满足，特别是在双模混动这一细分市场。
杨昭认为，这是一个积累的过程，“从2008年比亚迪第一代双模混合动力产品推出，到2018年刚好十年，实际上有一个因和果的关系。目前，比亚迪第三代动力总成可以说在全球范围之内，技术最先进，结构最复杂，工况模式最多，带给用户的驾驶体验也更多样。”
任何的技术先进性都是需要市场与消费者的认可，比亚迪自涉足汽车行业起，就致力于新能源动力总成的研发，双模混合动力技术已经进化到了第三代，已经走在了行业前列。
搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N•m的动力，相比第二代分别提升19%和16%。由于采用了比亚迪第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。DM3系统中的驱动电机最高转速达到15000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，效率提升2.5倍。
经济性和动力性是所有消费者都追求的目标，双模混动汽车也一样。采用第三代双模混动技术的比亚迪产品最大纯电续航达到100km，在混动状态下，因为BSG电机架构的加入，在油耗更高的B状态下，唐DM的百公里油耗只有7.6L，而百公里加速在4.3秒，秦Pro DM的百公里油耗只要4.3L，百公里加速则为5.9秒。
第三代DM技术通过对发动机本体结构优化，对10大系统、14个优化项目全面升级，其中最大的改进是加入了BSG电机，形成P0+P3+P4架构。P0代表BSG电机，P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。结合一台涡轮增压发动机，以及混合动力变速器，可以实现涡轮增压发动机+P0+P3+P4(三擎四驱)、涡轮增压发动机+P0+P3(前置前驱)、涡轮增压发动机+P0+P4(双擎四驱)三种动力架构组合，既满足了对动力的极致需求，又兼顾节能和四驱。
杨昭告诉盖世汽车，“这样的动力表现，之前需要付高昂的成本，而现在消费者已经能在高性价比之下完全体验到它的价值。所以，市场已经给出答案，混动版唐比燃油版唐销量还好。一套动力总成，比亚迪用了十年的积累，三代的迭代，把技术做到纯熟，同时衍生出不同架构，满足不同用户的需求和体验，这就是核心技术不断发展带来的结果。”
e平台意在普及
在去年的北京车展上，比亚迪向全球展示了全新e平台。这是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台。比亚迪官方用一组简单易记的数字对这个汽车平台进行了概括：33111。中第一个3指的是驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;第二个3指的是高压3合1：高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1;第一个"1" ：1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板;第二个"1"是1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏;最后一个"1"是1块长续航、性能稳定的电池。
