原标题：SKI到底是谁：5年内超宁德时代成第一，因窃密赔偿18亿美金
近日，SK Innovation集团宣布，未来将投资高达265亿美元，希望在5年内成为全球动力电池行业第一。回顾这家诞生于1962年的炼油公司，目前仅排名全球第五，不仅与连续四年高居全球第一的宁德时代相差甚远，即便在韩国国内，也仅位列第三。今年上半年，这家企业甚至因为窃取商业机密问题，被判赔偿18亿美金的巨额罚单。野心庞大的SK Innovation底气究竟在哪里呢？在北美联合福特，押注中国和欧洲电池工厂，入主二线电池制造商，SKI都非常针对性地将对手瞄准了宁德时代和特斯拉这对组合。
SKI宣布5年投资265亿美元，做起了动力电池“世界第一”的美梦
今年7月初，韩国SK集团旗下的能源公司SK Innovation（以下简称SKI）宣布，未来将拆分电池业务，不仅要实现独立上市，还要成为全球第一动力电池企业。这个野心真是不小。
那么这家韩国企业打算怎样实现这一“伟大的目标”呢？最近，该公司推出了一项被称为“1 Terawatt + α.”的计划，准备在5年内投资30万亿韩元(约合265亿美元)，让其业务“从碳排放转向绿色（能源业务）”。SKI电池业务总裁Dong-Seob Jee的目标是，“SKI现在能够把目标从全球前三大电池制造商提升到全球第一”。
或许很多人并不熟悉，SKI到底是怎样的一家企业，它究竟凭什么实力，能够拥有这样的野心呢？
SKI到底是谁：50多年前曾是韩国一家炼油厂，如今动力电池世界第六
据了解，这家有着疯狂野心的能源公司，在50多年前还仅仅是一家韩国首尔的炼油厂。来自官网介绍，1962年10月13日，SKI的前身“大韩石油”成立，起初是韩国首家炼油公司，总部位于韩国首尔。经过50多年的发展，公司经历了6个发展阶段，现在的SKI旗下共有6家子公司，是“韩国首家大型能源、化工企业”，“涵盖炼油、化学、润滑油、石油开发、电池和信息电子材料的全球能源与化学企业”。
而在新能源产业，这家公司早在25年前就已经涉猎。“SKI公司在1996年开发出了第一款锂离子电池。作为一家能源公司，我们有近60年的经验，在电池制造和商业化方面有大约30年的经验。SKI开创了第一个高镍电池，我们生产市场领先的长电池，快速充电技术，下一代模块和电池隔板。”
在电动汽车所需的动力电池上，SKI曾在“2005年着手混合动力电动汽车专用锂离子电池业务，06年起投入生产”。2010年，SKI成为了韩国首辆纯电动车BlueOn和起亚Ray的指定供应商，并在两年后“为梅赛德斯-AMG首辆纯电动车SLS AMG E-Cell提供电池”。
从时间上，SKI进入动力电池市场的时间，甚至比宁德时代成立时间还要早（宁德时代成立于2011年）。但近些年，伴随着我国宁德时代、比亚迪以及韩国三星、LG等公司纷纷大举投入动力电池的研发制造领域，SKI却处于明显落后的地位。
来自韩国市场调研机构SNE Research今年6月底发布的数据显示，今年前5个月，全球动力电池排名前五位的分别是：宁德时代（27.6%）、LG新能源（20.5%）、松下（13%）、比亚迪（3.1%）、三星SDI（4.7%），而SKI仅位于第六位，市场份额为4.5%。
可以说，SKI如今的市场份额不仅与第一位的宁德时代相差甚远，即便是与韩国国内企业相比，也大幅度落后于LG新能源和三星SDI两家公司，仅列第三位。
电池业务单季净亏1.54亿美元，曾面临10年禁售惩罚，被迫赔偿18亿美金
想要成为动力电池世界第一的SKI，不仅现实是残酷的，前进的道路也相当凶险。因为它既要面对宁德时代和比亚迪等中国对手，而在韩国和北美市场，它的对手也不少，甚至为了获得商业机密，不得不赔偿高达18亿美金。
今年4月11日，SKI与LG新能源（LG Energy Solution）最终达成和解协议。这两家韩国锂离子电池制造商，因为窃取商业机密的问题，以SKI向LG新能源支付高达2万亿韩元（约合18亿美元）而实现了和解。
这是一次对于两家韩国电池企业看上去双赢的结果。因为被窃取商业机密（LG新能源认为，SKI曾雇佣100多名自己的前员工，下载了公司数据库中1900份机密文件），LG新能源获得了高额的赔偿金，而SKI则避免了在美国市场长达10年的生产、销售电动汽车零部件、电池的禁售期，这样的惩罚一旦实行，对SKI相当于灭顶之灾。
除了LG新能源之外，三星SDI也是SKI在韩国，乃至在欧洲和北美市场的强有力对手之一。今年6月，三星SDI总裁全英铉透露，公司正考虑进军美国动力电池市场。这是三星SDI首次公开透露有意进军美国市场。如果三星SDI也将进入美国市场，其对SKI在北美市场的冲击也将带来较为明显的影响。
此外，相比两个韩国对手，SKI在动力电池业务上的增长，近年来呈现较为明显的趋势，但依然难逃亏损的尴尬。今年5月，SKI发布的2021年Q1财报显示，2021年第一季度，SKI的电池销量同比增长约80%，营业亏损为1767亿韩元（约合1.54亿美元），比上一季度增加678亿韩元，营业利润率为-34%，比前两个季度更差。而该公司解释说，这是因为新海外工厂的初始成本所致。这或许说明，SKI短时间难以扭亏，而实现超越宁德时代就更加是天方夜谭了。
SKI凭什么超越宁德时代？联合福特对抗宁德+特斯拉组合
相比LG和三星两大财阀，以及来自中国的宁德时代、比亚迪等新能源巨头在动力电池领域的业绩增长，SKI近年来的表现，肯定称不上太优秀。因此，想要实现“动力电池世界第一”的目标，这家世界第六的动力电池企业，采取了加快全球各地建造工厂，紧抱车企大腿，尝试二次杀入中国市场等各种策略。
首先，SKI正加快在全球各地电池工厂建造步伐，尤其在中国和欧洲市场。根据今年一季度的财报说明会，SKI官方称，“除了2020年开始量产的匈牙利第一工厂和中国常州工厂外，SKI在建的其他电动汽车电池工厂还包括匈牙利第二工厂和美国乔治亚州第一工厂、第二工厂。由于今年第一季度中国盐城和惠州工厂开始量产，销售将增加，预计收益将显着增长。”
而仅在中国市场，SKI从2020年二季度至今，就有三座电池工厂在建或已经投产使用。这三座电池工厂分别是：常州7.5GWh电池厂，2019年12月竣工，2020年Q2开始投产使用；盐城20GWh电池厂和惠州电池工厂，2021年第一季度均已投产使用。而在欧洲市场，SKI也有三座电池工厂在匈牙利正在建设之中。
SKI官方表示，“随着电动汽车的快速增长，SKI计划在电池业务上进行积极投资，目标是到2023年实现年总产能超过85GWh，到2025年超过125GWh。”很显然，他们的目标是2025年凭借全球疯狂的电池工厂建设完善，实现在动力电池领域的逆袭。
其次，紧抱福特大腿，试图在北美与中国市场与宁德+特斯拉组合对抗。今年6月底，宁德时代发布公告称，从2022年1月至2025年12月期间，继续向特斯拉供应锂离子动力电池产品。而早在2020年2月，特斯拉与宁德时就开始了合作，宁德时代也因此成为特斯拉最大的动力电池供应商。
来自世纪证券统计显示，按装机口径计算，2020年特斯拉成为宁德时代第三大客户，而到了2021年第一季度，特斯拉已经成为其最大客户。随着特斯拉畅销车型Model 3和Model Y的接连推出，宁德时代推出的磷酸铁锂电池也成为了市场上争抢的“香饽饽”，不仅马斯克抢着订购，小鹏汽车CEO甚至蹲点一周宁德时代总部，也要索要电池订单。
因此，既然宁德时代未来4年选择与特斯拉组成强强联合，那么，想要在5年时间成为动力电池世界第一，超越宁德时代，SKI也需要紧抱车企的“大腿”。而这次SKI选择的是老牌车企福特汽车。
今年5月，来自路透社的报道称，福特与SKI达成了协议，双方共同组建一家合资企业，在美国生产电池和阵列模块等产品。这家被命名为BlueOvalSK的企业，承载了福特和SKI两大企业的未来10年的新能源产业的野心。预计建成后每年生产60 GWh的电池和模块。
SKI称，60 GWh足以“为约 600000 辆电动皮卡车提供动力（每辆需要约100 kWh电池）”，为此，该公司对BlueOvalSK的投资将高达6万亿韩元（53 亿美元）。这种大手笔投资与SKI在动力电池领域的投入，同样非常庞大。目前，SKI的年产能为40 GWh。据路透社报道，该公司计划到2025年将其增加到125 GWh。这将使SKI能够为180万辆电动汽车生产足够的电池。
根据SNE Research发布的统计显示，2020年全球各国注册的电动汽车电池总能量为142.8GWh，同比增长21.0%。而如果SKI能够实现125 GWh的规模，其超越宁德时代的野心或许看上去并非没有可能。2020年，宁德时代的动力电池装机量为34.3 GWh，SKI仅为7.7GWh，但去年的增速是动力电池企业前十位中最快的，高达274.2%，遥遥领先于宁德时代的5.4%增速水平。
从2019年开始，福特先后推出电动SUV和电动皮卡两款车型后，在动力电池市场的需求加大。根据官方预计，福特未来需要240 GWh电池生产量，其中14 GWh专门用于北美。因此，SKI这招绑定福特的“如意算盘”，如果在5年内持续为福特提供动力电池及相关产品，有望帮助其在整个动力电池市场的份额大幅度提升。
第三，入股亿纬锂能子公司，扶持宁德时代对手，尝试打开中国软包电池市场。值得一提的是，2020年12月，SKI通过亿纬锂能债转股方式，成为亿纬集能49%的持股股东。有分析称，这是SKI希望在中国市场通过与亿纬锂能实现联合，一方面对抗宁德时代，另一方面则是希望拓展中国软包电池的市场份额。
与宁德时代投入磷酸铁锂电池，比亚迪坚持刀片电池和三元锂电池相比，亿纬锂能在乘用车市场，押注在了软包电池市场，而与宁德时代的方形磷酸铁锂电池，也形成了明显的竞争关系。
今年6月份，亿纬锂能回复投资者称，“今年公司子公司亿纬集能的三元软包电池产能有10GWh”。而亿纬锂能的三元软包电池客户中的戴姆勒、宝马、起亚、小鹏等客户，除小鹏和宝马外，恰好也是SKI向欧洲市场供应的主要客户。而伴随着欧洲市场的开拓，中国造车市场的火爆，软包电池技术相比方形磷酸铁锂电池的优势，或许也可能为其带来一定量的高端客户。
一家从炼油厂到世界能源化工巨头，SKI的“动力电池世界第一”美梦，5年内能否实现，不仅需要完善的电池工厂，或者“抱大腿”车企就可以实现的，动力电池上下游完善的产业链中拥有充分的优势地位或许更为关键。而在动力电池行业的中韩两国企业的竞争，或许也从侧面印证了这两个国家，未来在新能源上游供应链中争夺的新趋势。
