原标题：最强逆袭中企！被外资蔑视围猎年亏百亿，今日赚2亿全球称霸
文 | 华商韬略 吴苏
2016年亏损99亿元，但2021年上半年，归属上市公司股东的净利润就高达370.93亿元！
这家公司，就是中远海控，短短五年逆天改命，被誉为“中国最强海王”。要知道，今年上半年的净利润，不仅超过2020年全年99.27亿元的净利润，甚至比过去三年利润之和还要多，相当于每天净赚超2亿元。
今年第一季度，中远海控已展现超高吸金能力，扣非净利润同比增幅高达20237.74%，154.5亿元的净利润几乎打平茅台加宁德时代。
换句话说，“股王”、香港首富，都不敌中远海控。
中远海控究竟是如何逆袭的？
2005年3月，中远海控的前身中国远洋成立，作为一家央企，恰逢国际海运进入“黄金发展期”，又获得中国加入世贸组织的“红利”，业务蒸蒸日上。
三个月后，中国远洋登陆港交所，股价一路上扬，从8.48元/股的发行价飙升到68.4元/股。
谁也没有想到，2008年金融危机席卷而来，海运业务深受冲击，中国远洋更是滑落到生死边缘。
2011至2012年，中国远洋扣非净亏损高达105亿元、95亿元，2013年甚至还被实施退市风险警示，股票更名“*ST远洋”，股价跌至2.68元，较最高点已经狂泄96.1%，被投资者、网友讽以“亏损王”。
海运至暗时刻，却是国际巨头猎杀之时。
排名全球前三位的集装箱班轮公司——丹麦的马士基航运、瑞士的地中海航运、法国的达飞轮船，当时运力约占全球一半，它们趁虚而入，持续挤占国内企业的市场份额，中国远洋等企业生存压力进一步加大。
为了活下去，2013年至2015年，中国远洋多次出甩卖资产和股权，并在政府补贴下勉强维持盈利，三年净利润分别为2.36亿元、3.63亿元和2.83亿元。
被动承受，不仅市场份额被鲸吞，还被国际巨头无视。一位高管回忆：“在国际巨头眼中，我们就是家中型企业，对我们‘不屑一顾’，甚至不把我们当成竞争对手。”
这可不是小事，海运连接着国运，而中国供应链安全问题日趋突出，必须解决。这种背景下，经由国家推动，一场大型重组应运而生。
2015年，中国远洋以11.4亿元并购母公司中远集团旗下33家集运公司，并更名为中远海控。
此后，集装箱运输及码头等业务被聚焦，总体资产利用效率升高，规模效应也得到释放。据媒体报道，仅仅是整合重组，便带来50亿元的协同效应。
到2016年，中远集装箱船舶增加至312艘，运力达165万标准箱，全球排名第四，还经营205条国际航线和124条国内沿海/内河航线，港口吞吐量占全球市场份额达13%，排名第一，一举成为全球首屈一指的集运公司。
2018年末，中远又收购“香港船王”东方海外国际，运力大增。截至2020年末，中远海控管理运输船增至536艘，运力达到307万TEU，运力规模上升至全球第三。
2019年至2020年，新冠疫情蔓延全球，海运迎来新一轮爆发期，中远海控股价也随之暴涨，一年时间内，股价涨幅近1000%。
看起来，海运是一种周期性行业，新冠这只“黑天鹅”无意间为海运业绩爬升提供助力，但在此背后，大国发展可谓中远海控的“压舱石”。
中国成为“世界工厂”之后，“中国制造”的各种产品通过海运在全球范围内流通。上个月，交通运输部副部长赵冲久介绍称，2020年，国际海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，而中远经营船舶运力规模已经达到全球海运企业第一位。
显而易见，在中远海控进击的过程中，是国家为其护航、托底。
值得一提的是，中远海控是一家世界级海运企业，不只中国助力，连美国都会送上神助攻。
别的暂且不说，美国推出的1.9万亿美元经济刺激计划，就是个“超级大礼包”。
中远海控副总经理陈帅坦承：“这个计划是美国有史以来最大的经济刺激计划，该计划大概率会带动美国进口需求的增长。根据目前的数据，美国零售库存处于低位，因此，美国经济刺激计划会带动相关商家补库存，从而增加进口量。所以太平洋航线的火爆程度或许会延续到今年第三季度。”
世界前两大经济体巨大的海运需求加持，“中国最强海王”的传奇仍将继续！
参考资料：
1.《“海王”吸金能力=茅台+宁德时代？》，虎嗅
2.《1年大涨近7倍，“航运茅”强势归来！一季度扣非净利暴涨200倍，这家龙头券商高呼还有上涨空间》，中国证券报
3.《从中远海运看国企改革的聚变式效应》，国资小新
4.《中远海控一季度净利154.5亿元，超去年全年！许立荣：我们一定是规模领先者之一》，中国航务周刊
