11月10日，蔚来汽车在美股盘后发布第三季度财报后，举行了2021年第三季度财报电话会议。
财报显示，蔚来三季度亏损低于预期，每份ADS亏损0.36元人民币，分析师预期亏损0.64元，去年同期亏损7美分。
但由于三季度受到汽车芯片短缺影响，本季度销售额略逊于预期，第四季度收入指引也逊于市场预期。
财报发布后，蔚来股价盘后一度跌6%。
蔚来：三季度交付量创纪录 产能进一步提升
华尔街见闻此前提及，今年三季度蔚来汽车共交付24439台，同比增长100.2%，创季度交付记录，并实现连续6个季度正增长。其中，9月全球交付10628辆汽车，同比增长125.7%，创月度交付记录。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌对三季度交付量创纪录表示：我们的需求持续强劲，我们的新订单在10月份创下历史新高，尽管供应链持续波动，但我们的团队和合作伙伴正在密切合作，以确保2021年第四季度的供应和生产。同时，我们全力加快产品和技术开发，并推出基于蔚来科技平台2.0将于2022年面向用户，引领智能电动汽车转型和普及。
在提高产能方面，李斌在电话会上表示：从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，我们按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。
9月，ET7首批全工艺生产线试制车正式下线，已经完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备。ET7在量产过程中做了一系列产品优化，比如风阻系数从0.23优化到0.208。蔚来对ET7的最终产品竞争力和市场表现充满信心。
除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。
李斌还说：2021年，蔚来在产品研发、产能提升、充换电以及销售服务网络上进行了大力投入。2022年，我们将持续加大投入，进一步增加长期竞争力，为用户带来更好的产品和服务。
在第四季度业绩指引方面，蔚来表示，预计四季度收入93.8-101.1亿元人民币，较去年同期增长约41.2%至52.2%；预计四季度车辆交付23500-25500台，较去年同期增长约35.4%至46.9%。
毛利率超出预期 长期目标为25%
在电话会上，李斌还表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%，为此NT2.0平台的年产量要达到30万辆。
财报显示，蔚来三季度整车毛利率为18.0%。受益于双积分销售收入，综合毛利率达20.3%，分析师预期17.7%；去年同期为12.9%，今年年第二季度为 18.6%。该公司毛利率自从2020年二季度开始就由负转正。
蔚来首席财务官奉玮补充表示：我们在第三季度的交付中取得了新的高度，同时保持了健康的财务业绩，汽车利润率为18.0%，毛利率为20.3%，包括监管信贷的销售。随着我们扩大用户群并进入全球新市场，我们决心进一步扩大我们的销售和服务网络，加快交换和充电基础设施的部署，以更好地覆盖和服务全球更多用户。
不仅深入国内市场 还计划进入5个欧洲国家在财报电话会上，李斌还指出：在挪威NIO HOUSE开业之后，试驾过的用户中有四分之一都会下订单，这比我们在中国的效率高很多。但我们会控制交付节奏，因为各项服务要先打通，比如换电站在前些天才刚刚投入运营。11月份在挪威的交付会提速。明年计划至少进入5个欧洲国家，直接提供NT2.0的新车型。
9月30日挪威蔚来中心开始运营，得到了公众和媒体的广泛关注。蔚来汽车于当天已经开始了ES8的第一批交付，并开始为当地用户提供服务。
对于中国国内市场，蔚来表示，NIO品牌将深入到更多二三线城市。
蔚来在业绩电话会上透露，蔚来现有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市，将继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，让蔚来（NIO）的品牌深入到更多二三线城市。目前蔚来在中国141个城市拥有43家蔚来服务中心和181家授权服务中心。
此外，NAD软硬件系统的开发工作也在顺利推进。基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户
蔚来还表示，在2022年，会继续大力推进全球市场的布局。
